IL-76 MILITäR TRANSPORTFLYGPLAN, TEKNISKA SPECIFIKATIONER FöR TEKNISKA SPECIFIKATIONER, BYGGHISTORIK, LASTKAPACITET, KAPACITET, VIKT OCH MOTOR

IL-76-flygplanet utvecklades 1971 i Sovjetunionen. Den kan klassificeras som ett tungt militärtransportflygplan. Den första serieproduktionen av denna modell lanserades 1973 i Usbekistan. Med ganska allvarliga flygegenskaper och goda nyttolastparametrar vid tidpunkten för frigivandet antogs detta flygplan snabbt av det ryska flygvapnet.

Utformningen av IL-76

I själva verket utformades Il-76-flygplanet enligt standardplanen för tunga flygplan. Den har vanliga svepade vingar och engångsplommon i form av en T-formad. Flygplanets vingar har mer trapezform, med en spricka längs bakkanten.

IL-76-kretsen är rund. Den är i sig uppdelad i flera hermetiska fack. I synnerhet är IL-76-cockpiten för piloter belägen i övre delen, medan navigatorns cockpit ligger direkt under cockpiten. Också presentera lastförseglad stuga. Luftfartygets maximala lastkapacitet kan vara 60 ton.

I militära modeller av flygplanet finns också stuga pil, utrustad med akterpistol installation. För att vara mer exakt, installerade på sådana versioner av ett militärtransportplan två gun GS-23L. Hyttens pil var också separat förseglad.

Flygplanet har tre luckor - två i framsidan och en i svansen. Bakluckan är last och har en tricuspidstruktur. Teoretiskt kan du i detta läge använda landning av soldater i fyra strömmar samtidigt, två genom de främre luckorna och två mer genom lastluckan. Men i praktiken tillämpades denna lösning praktiskt taget inte på grund av den konstanta nedstigningen av luftburna soldater i luften.

Flygplanet är utrustat omedelbart med fyra turbojets. Var och en är upptagen på sin egen pylon under flygplanets vinge. Dessutom finns det ett fembärigt chassi, som avlägsnas vid start i flygkroppen.

Det finns bland annat ett mångsidigt hydrauliskt system. En av huvudfunktionerna är öppning och stängning av dörrar, fullständig kontroll av chassit och andra små men väldigt viktiga delar av flygplanet. Det hydrauliska systemet i sig består av två oberoende system som styrs av flygingenjören.

Flygplanet har ett bra bränslesystem. Först och främst är det nödvändigt att tanka flygplanet och dess tillförsel till motorerna. Om du fyller planet på ett centraliserat sätt, är den maximala bränsle som passar i alla tankar mer än 109 tusen liter.

För var och en av flygplanets motorer är designad en egen grupp bränsletankar. Varje grupp består av en huvudtank, tillägg och backup. Därmed kan du helt kontrollera all bränsleförbrukning och vidta lämpliga åtgärder vid nödsituationer.

Den mest kända modifieringen

Utan tvekan var planet vid tidpunkten för frigivandet en av de bästa inom sitt område. Sedan dess har många år gått, och under alla dessa år har Il-76-transportflygplanet uppträtt många olika ändringar. Den mest kända av dessa är IL-76MD-90A.

Kanske är det den här modifieringen som representerar den mest djupgående moderniseringen av flygplanet. Den första prototypen samlades i slutet av 2011. Efter att ha gjort 19 testflygningar antogs det av det ryska flygvapnet. Uofficiellt kallas denna modifiering ofta IL-476.

Förutom de övergripande ökade egenskaperna hos flygplanet har IL-76MD-90A en fundamentalt annorlunda design av sina vingar. Och tack vare de nya motorerna som tillverkats i Perm ökade flygplanets kraftegenskaper med mer än 15%. Dessutom har flygplanet ett mer förbättrat chassi. Vi bör också nämna luftfartens förbättrade radio elektroniska och navigationssystem.

Den mest kända händelsen

Kanske var en av de mest kända incidenterna som inträffade med en av flygplanets modifieringar, nämligen Il-76TD, dess fångst av talibanerna. Det hände i augusti 1995, när planet gjorde en kommersiell lastflygning, med en stor mängd ammunition med sig.

Över Afghanistan blev flygplanet avlyssat av en fighter och tvingades landa under förevändning för att kontrollera lasten. Men bland alla transporterade ammunition hittades en låda med speciell ammunition, vars vagn var förbjuden.

Under mer än ett år fanns alla sju besättningsmedlemmar fångade under de mest hemska förhållandena. De led alla av värme, brist på mat och vatten. Förhandlingar om frigörandet av gisslan till ingenting leder. Men senare lyckades besättningsmedlemmarna övertyga talibanerna om behovet av teknisk reparation av flygplanet. Sedan, även i dessa tider, var planet självt av ett visst värde, det bestämdes att utföra sin reparation. Självklart utfördes alla förfaranden under strängaste eskortet.

Men efter 378 dagar lyckades flygplanets personal fortfarande fly, och på sitt eget flygplan. Under underhållet, på grund av skador på chassit, såg flygplanets besättning att vaktens vaksamhet hade fallit kraftigt. Det var fredag, respektive tid för böner, en del av konvojen var helt enkelt frånvarande. Utnyttjande av detta avskedade besättningen de kvarvarande vakterna, startade motorerna och tog av. Besättningen gick till UAE genom Iran och därifrån flyttade till Ryssland.