IL-86 är ett passagerarflygplan med stor kropp, medelhyra som utvecklats av utvecklingsbyrån i Ilyushin. För närvarande används praktiskt taget inte.
Översikt över flygplanet och dess tekniska egenskaper
Aerodynamiskt är IL-86 ett lågprofilat, normalt-svepande vingeprofil med låg profil. Plumage liner - one-chin. Huvudmaterielet har ett tricycle-system. I det här fallet är sidolägen kopplad till vingen och mitten - till skrovet. Också värt speciellt omnämnande är utformningen av huvudlandingslinjen IL-86. De har fyrhjuliga vagnar, utrustade på detta sätt speciellt för en enhetlig last på landningsbanan. Flygplanets kraftverk representeras av 4 NK-86 turbojetmotorer belägna under vingen.
Flygspecifikationer för IL-86:
- Besättning: 3-4 personer.
- Kabinens passagerarkapacitet:
- Treklassig layout: 314
- Tvåklassig layout: 234
- Enkeltklasslayout: 350
- Lastkapacitet: 42 t
- Längd: 59,94 m
- Vinge Span: 48,1 m
- Höjd: 15,81 m
- Vingeområde: 320 m2
- Viktreglering: 111,5 t
- Maximal startvikt: 215 t
- Mängden bränsle i de inre tankarna: 113 950 kg
- Powerplant: 4 × TRDD NK-86
- Dragkraft: 4 × 13 000 kgf
- Hjälpaggregat: 1 × GTE VSU-10
- Kryssningshastighet: 950 km / h
- Praktiskt område: 3800 km (maximal startvikt)
- Praktiskt tak: 12 000 m
Historien om skapandet av IL-86 och dess funktion
I slutet av 1960-talet, i den sovjetiska civila luftfarten, blev det nödvändigt att erhålla ett medellång brettflygplan som kunde rymma upp till 250 personer. Detta behov blev mest känt 1967 då beslutet från Sovjetunionens ministerråd att utveckla flygplanet utfärdades.
Ilyushins experimentella designbyrå bestämde sig initialt för att modifiera IL-62 interkontinentala passagerarfartyg, vilket innebär att passagerarkapaciteten till 250 personer. Detta projekt namngavs IL-62-250, men på grund av eventuella brister i utformningen av det framtida fodret, som orsakades av förlängning av fartyget och förändring av centreringen, stängdes det snart. Således beslutades att utveckla ett fundamentalt nytt passagerarfartyg.
Vid framkallningen av fodret mottog snart beteckningen IL-86 flera alternativ för layout och design av passagerarutrymmet och besättningshytten. Således utvecklades en dubbeldäckskroppsstruktur, såväl som en enkeldäcksstruktur med en oval skrovkropp. Dessa alternativ skulle emellertid allvarligt påverka de aerodynamiska egenskaperna hos fodret och leda till sämre hantering.
Som ett resultat av detta utvecklades ett brettflygplan med nio platser i ekonomiklasshytten, uppdelad i tre rader och med två ganska breda gångar. IL-86-passagerarkapaciteten var samtidigt 350 personer, vilket för hushållsfartyg var en indikator som aldrig tidigare varit aktuell.
Vid 1976 slutfördes utvecklingen av passagerarflygplanet IL-86, och i slutet av samma år gjorde bilen sin första flygning. Därefter började fabriken och sedan certifieringsprövningarna av fodret, men massproduktionen började på 76: e.
I december 1980 inleds kommersiell drift av IL-86. På 1980-talet gjorde linjen framgångsrikt kommersiella flygningar, och dess nya modifikationer utvecklades aktivt, i synnerhet för att ersätta sina motorer. Men på 90-talet började sin nedgång. Detta berodde främst på motorns höga ljudnivå, liksom deras oekonomiska karaktär, så att inte alla privata flygbolag kunde "dra" IL-86.
Också orsaken till den snabba nedgången av denna passagerarfartyg var det faktum att utländska flygplan från Boeing och Airbus-bolagen samtidigt översvämmade sig på den ryska marknaden, vilket var mycket billigare för pris och drift. I början av 2000-talet började IL-86 inte gradvis återkallas från kommersiell verksamhet. Den sista punkten i det här flygledernas historia fastställdes 2010-2011, då den sista passageraren IL-86 avlägsnades från flyg och klipptes.
För närvarande är 4 IL-86VKPs i drift (de är IL-80).
Modifikationer IL-86
Totalt utvecklades 4 modifieringar av IL-86 eller var i serieproduktion.
- IL-86 är en grundläggande modifiering av fodret, utformat för att rymma upp till 350 passagerare.
- Il-86V är en modifikation av Il-86-flygplanet med ökad passagerarkapacitet (upp till 450 personer) och ett flygområde på 3500-4000 kilometer. Var i utveckling, lanserades inte i massproduktion.
- IL-86D - en ytterligare modifiering av IL-86 med en modifierad fuselage-design, som blev basen för IL-96. Ej producerad.
- IL-80 (IL-87) - flygplan omvandlas till ett luftkommandocenter. Externt skiljer sig det från IL-86 genom frånvaro av portholes, såväl som av den karakteristiska "puckeln" (hårdvarukammare) i bågen. Hittade även en annan symbol: IL-86VKP.
Fördelarna och nackdelarna med flygplanet
Den främsta fördelen med IL-86 är att det var det första passagerarflygplanet i hela Sovjetunionen, som också hade oöverträffad passagerarkapacitet. Det var tack vare detta att problemet med passagerartrafik över medelstora avstånd löstes och grunden för populariseringen skapades. Det är också värt att notera att utformningen av IL-86 användes ett antal innovationer, som till exempel ett förbättrat system med inbyggd elektronik samt en ny layout av passagerarutrymmet. Allt detta kom senare till nytta vid utformningen av IL-86s yngre bror, IL-96-flygplanet, liksom andra flygplan.
En annan viktig fördel med passagerarflygplanet IL-86 är dess höga tillförlitlighet. I mer än 30 års kommersiell verksamhet transporterade flygplanet tiotusentals passagerare, men ingen av passagerarna dog. Ja, av de 106 flygplan som släpptes i augusti 2002 gick endast fyra bort, men 22 personer dödades medan de var medlemmar av IL-86-besättningen. Så borttappade liners var mindre än fyra procent av summan.
När det gäller bristerna i IL-86 är den viktigaste motorns relativt låga kraft. Tack vare den här funktionen, liksom flygplanets höga startmassa, bland piloterna inom civil luftfart var det till och med en komisk åsikt, "det säger de, IL-86 tar bara av tack vare jordens runda." Delvis är detta uttalande sant, eftersom avtagning av IL-86 kräver en något längre landningsbanans längd, vilket i sig utesluter möjligheten att använda den för vissa flygplatser. Samtidigt är motorns motsats också ganska svag, därför kräver landningen av IL-86 en större körsträcka.
En av de allvarliga bristerna i denna passagerarfartyg är dess höga ljudnivå. Detta var den främsta orsaken till IL-86s snabbt "fading" som passagerarfartyg i post-sovjetrummet. Faktum är att bullernivån hos IL-86-motorerna helt klart inte uppfyllde internationella standarder. I detta avseende var det i 2011 nästan omöjligt att möta detta flygplan i trafik.
slutsats
Trots alla sina brister, som ledde till en relativt snabb "färdigställande av en karriär" i passagerares flygresor, lämnade IL-86 ett märkbart märke i civilflygens historia, inte bara i länderna i den tidigare Sovjetunionen utan även i världsflygningen. Så lämnade detta plan ett oundvikligt gott intryck av sig själv, vilket bidrog till att höja Sovjetunionens prestige och blev också ett riktigt steg framåt i utformningen av passagerarflygplan.
