Mi-14: Sovjet anti-amfibisk helikopter

Mi-14 är en sovjetisk multipurpose amfibisk helikopter som utvecklats på Mil Design Bureau i början av 1970-talet baserat på en Mi-8 helikopter. En sådan maskin krävdes av sovjetiska flottan för att bekämpa fiendens ubåtar. Imidlertid användes Mi-14-helikoptern i stor utsträckning för fredliga ändamål: för att transportera passagerare och last, utföra sök- och räddningsoperationer och släcka skogsbränder. Mi-14 är en kusthelikopter.

Serieproduktionen av Mi-14 etablerades vid Kazan Aviation Plant, den varade fram till 1986. Totalt producerades 273 bilar. Framgångsrika tekniska lösningar som uppstod under skapandet av Mi-14, senare användningen på andra maskiner i Mil Design Bureau: Mi-8MT och Mi-24.

Piloterna var mycket respektfulla för denna maskin, kallar den en "liner" för sin bekvämlighet. Helikoptern var märkbar för mycket obetydlig vibration, bekväm hytt och hög tillförlitlighet.

Den amfibiska helikopteren Mi-14 är fortfarande i bruk i Ryssland, men den är officiellt borttagen från den ryska flottans tjänst. Denna maskin används i andra länder: i Ukraina, Georgien, Kuba, Polen, Libyen och ett antal andra länder.

Mi-14-historien

Idén att använda helikoptrar för att bekämpa ubåtar uppstod nästan omedelbart efter utseendet på dessa helikoptrar. Det hände i slutet av andra världskriget. Pionjärerna på detta område var amerikanerna, även om tyskarna försökte anpassa FI 282 ultralätta autogyro för detta ändamål.

Helikoptrar var perfekta för att lösa sådana problem: helikoptern kunde komma i närheten av ubåtens avsedda plats mycket snabbare än ytfartyget, helikoptrarna hade en större sökhastighet, de kunde utnyttjas direkt till kustbassängerna utan att behöva bygga dyra flygfält och de kunde utrustas med fartygen. Och inte mindre viktigt var det faktum att användningen av helikoptrar i anti-ubåtförsvar var billigare än ytfartyg.

Efter kriget började Sovjetunionen och Förenta staterna påskynda utvecklingen av ubåtstyrkorna, som inkluderade ubåtar med kärnkraftverk och kärnvapen ombord. Faren för ubåtar har ökat många gånger, ubåtsflottan har blivit ett strategiskt vapen.

Följaktligen började de motsatta sidorna aktivt utveckla anti-ubåtförsvar. I denna riktning tog vapenkampens helikoptrar snabbt en värdig plats.

I början av 50-talet utvecklade det berömda Sikorsky-företaget baserat på S-55 multifunktionsfordon H04S-1-anti-ubåtshelikoptern, och några år senare kom Sikorsky H-34 in i amerikanska flottan, som var utrustad med en mycket sofistikerad utrustning för undersökning av ubåtar. Ungefär samma period skapade Storbritannien dess anti-ubåtshelikopter, och i början av 1960-talet mottog den amerikanska flottan den berömda SH-3A Sea King-helikoptern.

Sovjetunionen hade en fördröjning i detta område. Helikoptrar för marinan har traditionellt varit engagerade i Kamov Design Bureau, men under lång tid var sovjetbilar betydligt sämre än sina utländska motsvarigheter.

I mitten av 60-talet behövde sovjetiska flottan en anti-ubåtförsvarshelikopter som skulle skapas på grundval av en befintlig pålitlig maskin för att skydda sin egen kust. Sjömänna ville ha det lika bra som SH-3A Sea Kings amerikanska helikopter. Den optimala maskinen som användes som bas var känd som den nyaste vid den tiden med helikopter MI-8.

Ett viktigt faktum var att designerna från Mil Design Bureau tänkte på anti-ubåt versionen av Mi-8 flera år innan den första prototypen av detta fordon tillverkades. Bland flera alternativ som utarbetades av specialister var en amfibisk helikopter.

Helikopterens design började 1962. Försvarsdepartementet krävde att den nya maskinen kunde söka ubåtar under alla väderförhållanden dag eller natt, på ett avstånd av 200 km från kusten och slog dem på djup på upp till 400 meter med en hastighet av 30 knop.

Arbetet med den nya maskinen var ganska långsam, kunden upprepade gånger ändrade sina krav på helikoptern. Endast den 30 april 1965 uppstod en regeringsdekret om skapandet av en ny amfibisk helikopter som fick beteckningen B-14. Det beslutades att utrusta en ny bil med en mer kraftfull TVZ-117M-motor, som ännu inte skulle skapas.

Glider B-14 hade signifikanta skillnader från Mi-8. Först och främst berörde detta botten av båten och sidflottarna, vilket gav helikoptern möjlighet att flyta på havet med vågor upp till 3-4 punkter. B-14 fick ytterligare bränsletankar, vilket gjorde det möjligt för honom att genomföra långa luftpatruller. Denna maskin var den första sovjetiska helikoptern med utdragbar landningsutrustning. Till skillnad från Mi-8 startades motorerna på bekostnad av en separat kraftverk.

I juni 1967 började fabriksprov på helikoptern. Den 1 augusti tog en ny bil ut för första gången. Vid detta tillfälle identifierades brister som eliminerades under konstruktionen av följande experimentella maskiner. År 1968 började statstestfasen, under vilken några förändringar gjordes också i helikopterns konstruktion. De varade fram till 1973, när den nya helikoptern antogs av Sovjetunionen och fick beteckningen Mi-14.

Leveranser av anti-ubåt modifiering av helikoptern till flottan började 1974. Efter Sovjetunionens fall gick de flesta Mi-14 till Ryssland. I samband med den allmänna minskningen av landets väpnade styrkor beslutades 1992 att byta Mi-14 med Ka-27-helikoptrar. Det kan lätt förklaras: Kamov-maskinen kan ta av sig inte bara från kustbassängerna utan också från fartygets däck. Dessutom var ka-27 utrustad med ett modernare utrustning för utrustning för antisubmarinutrustning. 1996 avvecklades Mi-14PL-helikoptrar från den ryska flottan.

Beskrivning av Mi-14 design

Mi-14-helikoptern är gjord enligt det klassiska systemet med en huvud- och en styrpropeller, två gasturbinmotorer och ett fyrhjulsupptagbart landningsredskap. Besättningen av antisubmarinmodifieringen av helikoptern består av två piloter och två operatörer.

Skrovets konstruktion (dess övre del) liknar Mi-8, och den nedre delen av bilen är gjord i form av en vattentät båt med utpräglade kindben, sidfraktioner och döduppgång. Det finns två uppblåsbara flottor (ballonet) med en volym på fyra kubikmeter.

Cockpiten, som i Mi-8, ligger framför bilen. Bakom det är en lastkabin, som upptar en stor del av skrovet. Till skillnad från Mi-8 har Mi-14 ingen bakdörr, istället finns en liten dörr för magnetometern. Radaren befinner sig i helikopterns näsa och bakom den är en vapenbåtshamn och luckor genom vilka den hydroakustiska stationen sänks och hydrobussarna tappas.

I anti-ubåtens version av Mi-14 i samma fack är den utrustning som säkerställer magnetometer- och sonarstationen, liksom operatörerna av dessa system.

I sök- och räddningsändringen i det här facket kan rymma upp till tio offer, för de är utrustade med vikstolar och sträckare.

Mi-14 är utrustad med ett fyrbärande chassi: dess huvudstolpar är indragen tillbaka till fästningarna, och de främre är försänkta i nischerna i bilens krossning. På svansbommen är ett säkerhetslager med en flottör.

Designen av huvud-, svansrotorn och överföringen upprepar helt den som användes på Mi-8, med några undantag. Till exempel var svansrotorn installerad på andra sidan.

Helikopterens utrustning (anti-ubåt-versionen) består av initiativ-2-radarstationen, Oka-2 sonarstationen, APM-60 magnetometern, R-842M radiostation (KV-rad), R-860 radiostation (VHF-intervall), RV-Z-radiomätare, ARK-9 och ARK-U2 radiokompasser, DIPS-15 Doppler-mätare och AP-34B autopilot. Antisubmarinkomplexet inkluderar även Lily of the Valley-observation och beräkningsenhet, Snegir-dataöverföringsutrustning, Float-markörens bojar. Helikopteren är utrustad med ett automatiskt styrsystem SAU-14, vilket gör att maskinen kan hängas på ett ställe.

Ombord på helikoptern finns 36 båtar RGB-NM "Chinara" eller åtta RSL-N "Willow". Djupbomber och torpeder som ingår i helikopterns beväpning kan placeras både i armamentfacket och på externa hängare. Oftast arbetar Mi-14-helikoptrar i par, man tar ombord sonarbockar och arbetar med prospektering, och den andra tar torped- eller djupavgifter istället.

Mi-14PL kan till och med utrustas med en 1 Kt atomdjupsbom, vars vikt är 1600 kg.

Om vi ​​talar om räddningsändringen (Mi-14PS) på denna helikopter, så bär den tio redningsflåtar, som var och en rymmer tjugo personer, samt en vinsch som kan lyfta tre personer. Helikoptern är utrustad med flera sökljus. Denna modifiering kan användas för passagerartransport och för landning av trupper och för fraktsändningar. På bilen kan du installera ytterligare bränsletankar.

Ändringar av Mi-14

Mi-14-helikoptern uppgraderades upprepade gånger, nu finns det många modifikationer av maskinen. Nedan är de viktigaste:

• Mi-14BT. Ändring av helikoptern, avsedd att slänga mina trålar. Denna maskin ger dragning av kontakt och kontaktlösa trålar av olika slag. Bogsering kan utföras som en helikopter och ett par bilar.
• Mi-14GP. Ändring avsedd för transport av passagerare och frakt.
• Mi-14P. Passagerarversion av helikoptern, som kan rymma upp till 24 personer. Modifieringen utvecklades för att betjäna oljeutveckling på caspianhylsan 1995.
• Mi-14PZH "Eliminator". Ändring av helikoptern, avsedd att släcka bränder. Maskinen är baserad på modifieringen av Mi-14BT. Utvecklingen genomfördes gemensamt med det tyska företaget Aerotech. En vattentank installeras i helikopterns cockpit och det dräneras genom öppningsflikar. En maskin byggdes, den användes vid brandsläckning i Spanien.
• Mi-14PL. Anti-ubåtshelikopter, är den mest massiva modifieringen av maskinen.
• Mi-14PLM. Den uppgraderade versionen av Mi-14PL, där de planerade att installera Octopusen ombordutrustning och utrusta den med de senaste Orlan och Kolibri anti-ubåtstorpederna vid den tiden. Arbetet med att skapa denna ändring har inte slutförts.
• Mi-14PW. Polis modifierings antisubmarin helikopter.

Nuvarande situation

För närvarande är Mi-14 den enda inhemska amfibiska helikoptern. Med den ryska flottans anslag tas denna maskin bort, den används begränsat för passagerartransporter och i MOE. För närvarande drivs dessa helikoptrar i Polen, Ukraina, Georgien.

Upprepade gånger i media framkom information om den möjliga återupptagningen av serieproduktionen av Mi-14. Förra gången denna fråga togs upp år 2018. Företaget "Helikoptrar i Ryssland" presenterade ett projekt för att återuppta serieproduktionen av Mi-14. Företaget planerar en djup modernisering av maskinen och frisläppandet av dess militära och civila modifikationer.

Egenskaper för prestandaegenskaperna hos Mi-14

Titta på videon: Mi 14 PŁ Darłowo (Maj 2024).