Rysslands vice premiärminister Yuri Borisov sade att fram till 2027 kommer inhemska flygproducenter att börja producera ett nytt super tungt transportflygplan, vilket kommer att ersätta An-124. De befintliga Ruslans kommer att moderniseras och förbli i bruk fram till 2050. Samtidigt fortsätter den ryska militäravdelningen att studera möjligheten att återuppta serieproduktionen av An-124.
Ryssland kommer att producera Ruslana ensam
An-124 transportflygplan har länge varit ett hinder i det ganska obekväma förhållandet mellan Ukraina och Ryssland. Denna tunga transportarbetare, som utvecklades i slutet av 1980-talet, anses med rätta vara en stolthet för tillverkningen av sovjetflygplan, men efter Sovjetunionens sammanbrott stoppades produktionen. För närvarande är An-124 världens mest tunglyftande produktionsflygplan.
Under de senaste tjugo åren har det gjorts flera försök att återuppta produktionen av en unik jätte. Tillbaka 2009 instruerade Medvedev regeringen att studera denna fråga, och snart KLA, ASTC till dem. Antonov och Volga-Dnepr Airlines tecknade ett avtal om utvecklingen av den moderniserade transporten An-124-100. Det var planerat att de första två flygplanen kommer att höjas till himlen 2013. Men snart erkände den ryska militären att det här projektet var otillräckligt och hade beslutat att köpa IL-476.
Inte så länge sedan, i det inhemska mediet, framkom information om Rysslands önskan att ensidigt återuppta produktionen av Ruslan, utan Antonovs deltagande. Detta särskilt sade Yuri Sytnik - en medlem av kommissionen för utveckling av luftfart under president Putin. Är det möjligt? Kommer den inhemska luftfartsindustrin att kunna "dra" ett sådant ambitiöst projekt ensam?
Kan ryska flygplanstillverkare kunna upprepa den sovjetiska flygindustrins stolthet?
Att installera massproduktion av de mest lyftande flygplanen i världen är naturligtvis mycket hedervärdigt för alla stater. Men ett antal ryska experter tvivlar på verkligheten av ett sådant projekt, liksom dess genomförbarhet. Till exempel anser redaktören för portalen Avia.ru Roman Gusarov att det i det här fallet inte handlar om återupptagandet av Sovjetflygplanets produktion, utan om den faktiska skapandet av en ny bil, som i sitt utseende och egenskaper naturligtvis kommer att likna An-124.
De befintliga ritningarna måste digitaliseras, vilket kommer att leda till en förändring av uppsättningen av delar och aggregat som skapades på en gång med hjälp av en diabild. Designers har redan gjort ett liknande jobb för IL-76, vars digitalisering ledde till en fullständig omarbetning av flygvingen. Och det kommer att bli mycket att byta i bilen: från flygplan till lastning av vinschar.
Delade denna synvinkel och oberoende luftfartsexpert Vadim Lukashevich. Han tror att vi i det här fallet bara kan prata om det nya flygplanet baserat på "Ruslan". I sin design kommer andra material, komponenter och aggregat att användas. Enligt hans uppfattning kommer skapandet av en sådan maskin att kräva 8-10 år, och det kommer att kosta ungefär en halv triljon rubel. Lukashevich anser att det är mer lämpligt att utveckla ett tungt transportplan från början, istället för att försöka kopiera en gammal sovjetprodukt.
Du kan också tillägga att Ryssland inte har en motor med egenskaper som kan jämföras med ukrainska D-18. Och bara detta faktum ensam kan stoppa alla företag. År 2020 lovar United Motion Corporation att skapa en D-35, men hur realistiska dessa deadlines är en mycket stor fråga.
Tja, i slutändan. An-124 var ett stort projekt, som deltog i hundratals företag i hela Sovjetunionen. Det skulle inte vara en överdrift att säga att Ruslan byggdes av hela landet. Idag kommer implementeringen av ett projekt av denna skala säkert att vila på en betydande minskning av den tekniska nivån och bristen på personal, inte bara i produktionen utan också inom sektorns vetenskap. Men det viktigaste är förmodligen inte det. Den post-sovjetiska eliten, både ryska och ukrainska, är helt enkelt inte kapabel med sådana prestationer. För, som det mexikanska ordspråket säger, är inte enligt Juan en sombrero. Och den senaste kampanjen i ryska medierna om lanseringen av serieproduktionen An-124 är bara ett annat försök att "trolla" de ukrainska "partnerna".
