Tung flygbåtskryssare "Admiral Kuznetsov": historia och egenskaper

Marinan är ett av de mest effektiva verktygen för geopolitik. Den amerikanska admiral Alfred Mahan i sin bok, Sea Power's Influence on History, uppgav att flottan påverkar politiken med det faktum att den existerar. Det är svårt att argumentera med det. I mer än två århundraden bestämdes gränserna för det brittiska riket av pennanterna i sina krigsfartyg, och under det senaste århundradet gick hegemoni i oceanerna till US Navy. Den amerikanska flottans främsta slående kraft är flygplanskärare - stora flytande flygfält, med hjälp av vilka USA med fast och självsäker inverkar sina intressen på hela världen.

Och vad sägs om Ryssland? För närvarande är den ryska flottan beväpnad med ett fartyg som kan tillhandahålla start och landning av flygplan av den klassiska aerodynamiska konfigurationen - det här är flygvärdens admiral i Sovjetunionen Kuznetsov tunga luftfartygsoperatör (TAKR eller TAVKR).

"Admiral Kuznetsov" designades och byggdes i Sovjetunionen, blev det första riktiga sovjetiska luftfartsselskapet och den fortsatta utvecklingen av de tunga flygplanskryssarna i projektet 1143 Krechet. Den största skillnaden mellan Admiral Kuznetsov TAKR och majoriteten av flygplanbärare är förekomsten av missilvapen (PKR Granit).

Tvister om huruvida ett sådant fartyg är nödvändigt för den ryska flottan försvinner inte i många år, behöver Ryssland alls ingen luftfartyg?

Efter att ha blivit lanserad år 1989 tillbringade den här tunga flygbåtskryssaren det mesta av sin tid, inte på marschen, utan på kajväggarna på reparationshamnen. På grund av den låga tillförlitligheten hos fartygets mekanismer, följer den enda ryska flygbåten på vandringar alltid en bogserbåt som i händelse av någonting kan komma till räddning. Rysslands militärindustri har inte kunnat tillhandahålla detta skepp med ett tillräckligt antal stridsflygplan, och ännu mindre förberedda piloter kan ta ut och landa på skeppsdäcket.

Naval-seglare kallar detta skepp "Kuzya", och det är mycket svårt att säga, tillgiven är ett smeknamn eller förakt.

Historien om skapandet av TAKR "Admiral Kuznetsov"

De första flygplanskärrorna uppträdde i början av XX-talet, nästan omedelbart efter uppkomsten av militära flygplan. Först betraktades de som hjälpfartyg, vilket skulle säkerställa effektiva åtgärder av de viktigaste slående krafterna för marinstyrkorna i den tiden - slagskepp.

Men allt förändrades radikalt den 7 december 1941. På den här dagen sjönk japanska flygplan de flesta amerikanska slagskepparna i hamnen i Pearl Harbor-basen. Nästan strax efter det lade Förenta staterna 24 flygplanskedjor av typen Essex. Dessa fartyg fick faktiskt amerikanerna att vinna kriget i Stillahavsområdet.

Det mäktigaste slagskeppet i den japanska flottan, Yamato, förstördes av amerikanska flygplan, utan att orsaka allvarliga skador på fienden.

Efter slutet av andra världskriget blev det klart att flygplanbärare var de nya oceanerna, och de ledande sjöfartsmakten var aktivt engagerade i byggandet av sådana fartyg. 1961 lanserades det första flygplanet med ett kärnkraftverk i USA.

I Sovjetunionen fick luftfartygsbärare relativt liten uppmärksamhet. Stalin gillade de stora, kraftfulla slagskepparna, och några vågade argumentera med honom. En ivrig supporter till byggandet av flygplanbärare i Sovjetunionen var admiral Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Störst på grund av hans ansträngningar uppträdde de första projekten av flygplanskärare under kriget före kriget men gick inte längre än skisserna och ritningarna. Projekt utvecklades omedelbart av två flygplanskedjor: en stor (för 72 flygplan) och en liten (för 32 flygplan), men de togs bort från planerna för efterkrigstidens flottautveckling. Slutligen stängde projekten av det sovjetiska flygbolaget Admiral Gorshkov.

Sovjetpropaganda målade flygplanbärare som våld av aggressivt krig som är inneboende i imperialismen. Dessa fartygs effektivitet och stridsstyrka underskattades, och de sovjetiska missilkryssarnas förmåga, tvärtom, var upphöjda och överdrivna. Khrusjtsjov var en ivrig beundrare av missilvapen och ubåtflotta, så med honom blev Sovjetunionens huvudsakliga resurser kastade in i skapandet av strategiska ubåtar.

Efter att Brezhnev kom till makten, återupptog Sovjetunionen utvecklingen av flygplan som transporterade fartyg. I slutet av 60-talet designade Yakovlev Design Bureau Yak-38 vertikala start- och landningsflygplan, vilket Yakovlev ville lägga på flottan. Speciellt för den här bilen 1972 byggdes flygplansbåten "Kiev", som förutom flygplan var också beväpnad med anti-ship missiler P-500 "Basalt".

Totalt lanserades 1143 fartyg i vattnet: Kiev, Minsk, Novorossiysk och Baku. Den sovjetiska flottan blev allvarligt besviken: Yak-38 visade sig vara ett mycket misslyckat fordon, det kunde inte sluta med full tankning och beväpning, och i troperna vägrade flygmotorerna att börja alls. Trots många förbättringar var det inte möjligt att göra detta flygplan till ett pålitligt och effektivt kampfordon.

Den tunga flygbåtskytten "Admiral Kuznetsov" är i själva verket en fortsättning på projekt 1143. De planerade att tillverka tre fartyg, vars största skillnad var möjligheten att ta ut och landa på däck av flygplan med det traditionella systemet. "Admiral Kuznetsov" lades 1981, kryssaren "Varyag" - 1985, och "Ulyanovsk" - 1988.

Efter Sovjetunionens fall gick kryssaren Varyag till Ukraina, den var 67% klar. År 1998 såldes detta fartyg till Kina. Under lång tid användes det som ett flytande kasino, men under 2008 började kineserna slutföra. Under 2011 fick Varyag ett nytt namn, Shi Lan, och blev det första kinesiska flygbolaget. Den kinesiska flottan brukar använda fartyget som träningsskepp.

Ödet av flygplanet som transporterar kryssaren Ulyanovsk, grundades 1988, visade sig vara ännu mer ledsen: det skars i metall direkt på bestånden. Detta skepp var planerat att vara utrustat med en kärnkraftverk och en ångkatapult.

Designarbetet på kryssaren "Admiral Kuznetsov" började 1978. Detta skepp var ursprungligen utformat för att säkerställa start och landning av traditionella flygplan.

Det nya skeppet föddes väldigt svårt, utvecklarna hämmades av motstridiga krav på luftfartygets utseende, från försvarsdepartementet och från marinens ledning. Projektet utvecklades av Leningrad PKB, designarna erbjöd kunderna fem projekt av ett nytt fartyg, varav en skulle utrusta den med ett kärnkraftverk. Först i 1982 var projektet officiellt godkänt, och byggandet började vid Svarta havets skeppsbyggnadsanläggning (Nikolaev).

Under konstruktionen användes en progressiv teknik som bestod i bildandet av ett fartygsskrov från färdiga stora block. Samtidigt skapades på Krim (Saki) en markkomplex "Tråd", där piloter övade färdigheter för start och landning på fartygets däck. Inledningsvis bar den flygplansbärande kryssaren namnet "Riga", men i november 1982 (efter generalsekreterarens död) döptes det till "Leonid Brezhnev". År 1987 fick fartyget ett nytt namn - "Tbilisi", och 1990 - "Admiral Kuznetsov".

Istället för PKR "Basalt", fick kryssaren mer moderna Granit-missiler, flygplattans längd ökades avsevärt, istället för en ångkatapult fick fartyget ett springbräda i bågen.

År 1989 började fartyget utföra försök, samtidigt som de första framgångsrika landningarna och startningarna av flygplan från fartygets däck gjordes. Flygplanskryssare visade god prestanda. 20 januari 1991 "Admiral Kuznetsov" antogs i Rysslands norra flotta.

Kryssarens design "Admiral Kuznetsov"

Den tunga flygbåtskytten "Admiral Kuznetsov" är en fortsättning på fartygen i Project 1143, men i ett antal egenskaper skiljer det sig väsentligt från dem. Dess utseende är mer som en klassisk cruiserflygbolag, den har en så kallad genomdäck och springbräda i båtens båge. Lutningsvinkeln är 14,3 °. Däckområdet är 14.800 m2. Kryssaren är utrustad med en flygfärdare och ett nödhinder.

Admiral Kuznetsov var den första som använde undervattensövervakningsutrustning (PKZ).

Att lyfta flygplanet från hangarerna på "Admiral Kuznetsov" finns två hissar som kan lyfta upp till 40 ton. Skibsbyggnaden ("ön") har 13 nivåer, den flyttas till höger, vilket gjorde det möjligt att öka banans bredd. Däcket har en speciell värmebeständig beläggning "Omega", som tål temperaturer upp till 450 ° C.

Skrovet är svetsat, det har sju däck och två plattformar. Botten är dubbelt hela längden. Hangar för flygplan (LA) upptar 50% av längden och 70% av flygplanets bredd. Förutom flygplanet innehöll det traktorer, brandbilar samt utrustning för reparation och underhåll av flygplan och helikoptrar. Dessutom är hangaren utrustad med ett flygplanstransportsystem, så traktorer behövs bara för arbete på övre däck. Flygplan är placerade i hangar med vikta vingar och helikoptrar - med rotorerna borttagna.

Lanseringsmaskiner PKR "Granit" finns vid botten av springbrädet, på toppen är de täckta med pansarskydd. Kompressorerna i Dagger luftförsvarssystem ligger i sponsorerna på båt och båge.

Svetlana-2 luftbehandlaren är ett system med flera kablar som sträcker sig över däcken. De är kopplade till det hydrauliska systemet, vilket släcker energin hos flygplanet som landar på däcken.

På flygplanet finns flera navigationssystem som hjälper piloter landa på skeppet. Det unika optiska systemet "Moon" installerades också, vilket gör det möjligt för piloter att visuellt bestämma riktigheten av tillvägagångssättet.

Förutom stridsflygplan är den tunga kryssarens huvudvapen RCC Granit. Tolv missiler placeras i silotypfartyg som ligger i båtens båge. För att skydda skeppet från luften kan Dagger SAM (24 PU, 192 missiler) och ZKBR Kortik (8 PU, 256 missiler) och sex AK-630M snabbspolningssystem användas. Luftfartygets bärare är också beväpnad med två RBU-12000 "Boa" (60 djupladdningar).

Dock är fartygets huvudbeväpnad kampflygplan som finns ombord. Dessa är 50 flygplan: 26 däckskämpar och 24 helikoptrar.

Admiral Kuznetsovs elektroniska utrustning är mycket varierande och innehåller 58 olika föremål. Bland dem är:

• BI-MS "Le-co-rub";
• Komplex "Mar-Pas-Sat" med PAR;
• Tre-co-or-di-nat-radar "Fre-ha-t-MA";
• Radar om-till-ru-tion av low-lo-ty-tshie-tse-lei "Pod-kat";
• Komplex plex-zi "Buran-2";
• Kompleksy EW "Co-zvez-die-BR".

Kraftverket upprepar nästan helt det system som används på andra fartyg i projektet 1143. Det är en ångturbin, fyraxel med en kapacitet på 20 tusen liter. a. Huvudkraftverket gör det möjligt för fartyget att utveckla en full hastighet på 29 knop och övervinna en 8-knop vändning på 8 tusen miles.

Installationen består av åtta pannor, det finns ingen extra kraftenhet.

Förflyttningen utförs på grund av rotationen av fyra bronsskruvar.

Operation TAKR "Admiral Kuznetsov"

Fram till 1994 genomfördes olika tester på fartyget, han fick nya flygplan. I början av 1995 genomfördes reparation av fartygspannor. I slutet av 1995, som en del av admiral Kuznetsov skeppsgrupp, satte han sig på en kampanj i Medelhavet. Fartyget besökte Tunisien, Kreta, Syrien och Malta. I slutet av kryssningen deltog kryssaren i storskaliga övningar. Reflektera luftattacker, upptäckt av ubåtar från fienden, raket och artilleri.

Från 1996 till 1998 var fartyget reparerat. År 2000 deltog "Admiral Kuznetsov" i övningar, under vilka ubåten "Kursk" kraschade. Från 2001 till 2004 var fartyget reparerat.

I 2018 åkte flygplanbäraren till Medelhavet för att leda den ryska flottans gruppering där.

Projekt utvärdering av flygplan bärare "Admiral Kuznetsov"

Flygplansbärande kryssare "Admiral Kuznetsov" med full självförtroende kan kallas en fullfjädrad flygplanbärare. Förkastningen av ångkatastrofer komplicerade emellertid väsentligt användningen av bärarbaserade flygplan. Springbräda verkade utvecklare ett bra (och billigt) alternativ till katapulter, men han kunde inte helt ersätta dem. Su-33-flygplan kan lösa endast luftförsvarsuppgifter, men de kan inte effektivt leverera strejker mot markmål eller fiendens fartyg. Vidare innebär avstängning med hjälp av springbräda restriktioner för flygplans startmassa, vilket innebär en minskning av deras bränslereserver och vapenens vikt.

Enligt inofficiell information utförs luftfartygsupplängningar endast uppåt i blåsigt väder. Piloter föredrar att inte använda fartygets navigationssystem, men att flyga endast med god sikt. Av hela eskadern är endast 6-7 flygplan vanligtvis redo för flygning.

Det finns många klagomål om skeppets energisystem. Nästan varje utgång till havet åtföljs av en mer eller mindre allvarlig frilanssituation i samband med GEMs arbete. Det bör noteras att "Admiral Kuznetsov" i varje lång vandring åtföljs av en bogserbåt. Beskrev flera fall av fullständig förlust av fartyget, nästan slutade i katastrofer. På kryssaren var det flera allvarliga bränder som ledde till mänskliga olyckor.

Vissa experter tror att "Admiral Kuznetsov" inte är av allvarligt värde som en stridsenhet. Dessutom är dess verksamhet farlig och mycket dyr för den ryska budgeten. Fartygets erbjudande att bevara.

Om Ryssland planerar att utveckla sin marin, så kan det inte göra utan flygbolag. "Admiral Kuznetsov", som andra fartyg i projektet 1143, kan kallas en av utvecklingsstadierna i denna riktning. Flygplanskryssare i projekt 1143 gjorde det möjligt för den ryska flottan att ackumulera den nödvändiga erfarenheten, lära sig att hantera och korrekt använda dessa stora och väldigt komplexa fartyg.

Inte så länge sedan uppstod information att en storskalig modernisering av admiral Kuznetsov planerades, under vilken föråldrat fartygs elektronisk utrustning, kraftverk och några vapensystem skulle ersättas.

Tekniska egenskaper hos admiral Kuznetsov TAKR

Video om flygplanbäraren "Admiral Kuznetsov"