PE-2 - SOVJETDYKBOMBER, BESKRIVNING OCH SPECIFIKATIONER

Pe-2 är en sovjetisk dykbomber under andra världskriget, skapad under ledning av begåvad flygplandesignern Vladimir Mikhailovich Petlyakov. Detta kampfordon blev den mest massiva dykbomben som utvecklades i Sovjetunionen. Pe-2 togs i drift 1940, dess massproduktion fortsatte fram till 1945, under denna period producerades mer än 11 tusen bilar.

Sovjet-Pe-2-bombaren gjorde ett viktigt bidrag till segern över nazistiska Tyskland. Dessa dykbomber användes framifrån från krigets första dagar, Luftwaffe-piloter ansåg Pe-2 ett av de bästa sovjetiska flygplanen. De flygtekniska egenskaperna hos fordonet gjorde det möjligt att använda det även under förutsättningarna för fullständig dominans av tyska fighters i luften. På framsidan användes Pe-2 som en bombare, fighter och spejder.

Det är inte känt hur ödet för Pe-2-flygplanet (och hela sovjetflygningen) skulle ha varit i framtiden, om inte för den tragiska olyckan: i januari 1942 dog Petlyakov som en följd av en flygkrasch. Tvister om dess orsaker dämpar inte för denna dag.

Pe-2 fick smeknamnet "bonde" bland trupperna, och inställningen mot det var tvetydigt. Å ena sidan var det ett modernt stridsflygplan med mycket "avancerade" egenskaper, men å andra sidan var Pe-2 ganska svårt att kontrollera och inte förlåta pilots misstag.

Förutom Sovjetunionens flygstyrkor var Pe-2 i tjänst med flygstyrkorna i Polen, Jugoslavien och Tjeckoslovakien. Driften av denna maskin fortsatte fram till 1954.

Pe-2s historia

Problemet med att öka bombningens noggrannhet uppstod före militära flygare redan under första världskriget. Förhöjning av flygplanets hastighet och obevakligheten hos observationsapparaten ledde till en ännu större avvikelse från bomberna från den önskade punkten. Vägen ut ur denna situation sågs i användningen av nya bombtekniker. De mest lovande av dem ansågs vara bombande från ett dyk.

Men för att skapa en effektiv dykbomber var det nödvändigt att lösa ett komplext av ganska komplexa tekniska problem.

Varje gång ett plan går ut ur ett dyk upplever det betydande överbelastning. Dykbombaren måste därför ha höga egenskaper. Ett sådant plan skulle kombinera bärkapaciteten hos en genomsnittlig bombefly med manöverbarheten hos en fighter.

Dessutom bör konstruktörerna tänka på pålitligt skyddsskydd, eftersom dykbombarare arbetar vid låga höjder och är sårbara för eld från marken. Också behövs var en utrustning för automatisk avstängning av maskinen från topp- och bromsanordningar som kan minska hastigheten på flygplanet under ett dyk.

På 30-talet skapades nya dykbomber i USA, Tyskland, och arbetet utfördes i denna riktning i Sovjetunionen.

Pe-2 utvecklades av en grupp designers under ledning av Petlyakov 1939 på grundval av höghastighets högkvalitetsfighter "100".

Den här begåvade formgivaren gjorde allt bra fram till 1937, tills han arresterades och belastades av sabotage. År 1938 skickades Petlyakov till teknisk servicestation ("Special Technical Department") - avdelningen för NKVD, där fångar engagerade sig i vetenskaplig och designarbete i olika riktningar. Den bestod av SKB-29 - den berömda "sharashka" där den sovjetiska flygindustrins verkliga färg sattes samman.

Under dessa år var konceptet Douet Air War populärt, enligt vilket det var möjligt att tvinga fienden att överge med hjälp av massiva bombardemang av sina städer. Därför utvecklades i många av de ledande luftfartsbefogenheterna (Tyskland, USA, England, Sovjetunionen) aktivt tunga bombplaner med hög höjd.

Petlyakovs designteam hade till uppgift att utveckla en höghöjdskämpe med ett betydande sortiment och kraftfull armament. Denna maskin skulle täcka sina långdistansbomber och skjuta ner fiendens bombplaner, följt vid höga höjder.

En ganska svår uppgift ställdes inför konstruktörerna: det nya flygplanet skulle stiga med 12,5 tusen meter och nå en hastighet på 630 km / h i en höjd av 10 tusen meter. Villkoren var ännu hårdare: designarna fick ett år för att skapa flygplanet. Redan 1939 skulle den nya höghöjdskämparen stiga upp i luften. Designers hade att arbeta i tolv timmar om dagen, utan lediga dagar och helgdagar. Folkets "fiender" kunde emellertid klara av en viktig offentlig uppgift - i december 1939 tog "vävningen" för första gången till luften.

En objektiv bedömning av utländska projekt av tung bombare visade att Sovjetunionen under de kommande åren inte riskerar att falla under de massiva bombattackerna. Vid den tiden var de flesta utländska bilar av denna typ väldigt "rå" och utgjorde ingen särskild fara. Därför försvann behovet av "väv", som i höghöjdskämpen. Samtidigt hade den sovjetiska armén inte en modern frontlinjebomber.

Baserat på det ovanstående är det inte förvånande att laget Petlyakova fick instruktioner för att konvertera "väv" i en dykbomber. För arbetet tilldelades endast sex veckor.

Petlyakov ville lämna de viktigaste höjdpunkterna i "väven" - turboladdarna och den hermetiska hytten - i designen av airbender. På det nya planet planerade de att installera en dubbel kontroll, kraftfull maskingevär och kanonvapen och öka bombelastningen till 1 000 kg. Men det mesta av planen var kvar på papper: Luftvaktens ledning planerade att göra det nya flygplanet enkelt och massivt, så de vägrade från turboladdare och trycksatta stugor.

Statliga tester av fighteren började i april 1940. Och den 1 maj (långt före provets slut) visades "vävning" på en flygutställning i huvudstaden. Petlyakov och hans personal såg paradan från taket av deras fängelse.

Flygplanet hade några brister, men i allmänhet lyckades testet framgångsrikt och fick en positiv slutsats.

Testerna slutfördes den 10 maj 1940 och den 23 maj accepterades den framtida Pe-2 för massproduktion. Det lanserades ursprungligen på Moskvafabrik nummer 22. Teckningarna överlämnades till produktion i juni 1940, den första dykbomben var klar i december. För att hedra chefen för designteamet fick han beteckningen Pe-2.

Produktionen av Pe-2 gick i en ökad takt - i början av 1941 började de första bilarna skickas till stridsenheter. I februari 1941 beställdes ytterligare tre flygplansfabriker att starta massproduktion av Pe-2: i Kazan (124: e), i Krasnoyarsk (125: e) och i Voronezh (450: e). Under första halvåret 1941 lanserades totalt 458 flygplan.

Pe-2 användes framgångsrikt på framsidan från krigets första dagar. Kampupplevelsen av de första luftstriderna tvingar Sovjetstyrelsens ledning att göra några förändringar i flygplanets konstruktion. Bomberens armament förstärktes: från och med 13: e serien av bombaren ersattes en del av ShKAS-maskingevärningar med 12,7 mm UBT-maskingevärer.

Vid första december 1941 översteg det totala antalet Pe-2-flygplan 1.600 enheter. Fyra flygplansfabriker var engagerade i tillverkningen av dykbomberna. Från och med 1942 (från flygplanets 179: e serie) installerades den M-105PF-tvingade motorn, vilket gjorde det möjligt att öka dykbomberens hastighet vid låga och medelhöga höjder.

År 1943 blev Pe-2 den mest utbredda bland maskinerna i det sovjetiska bombplanet. Bilen genomgick en ganska seriös modernisering 1944, vilket förbättrade luftfartygets aerodynamiska egenskaper avsevärt.

År 1944 började nya sovjetiska dykbomber Tu-2 komma fram, som överskred "bonden" i nästan alla egenskaper. Men Tupolev-flygplanet blev inte massivt, förrän krigets slut var Pe-2 den största sovjetiska dykbomben.

Pe-2 används aktivt och ganska framgångsrikt mot fiendens fartyg. På grund av dessa dykbomber, den tyska kryssaren "Niobe" och ett stort antal fjälltransporter.

Pe-2s användes också i den korta kampanjen mot de japanska krafterna i Fjärran Östern.

Utgåvan av denna bombare avbröts i början av 1946, i Pe-2-trupperna ersattes den snabbt av en Tu-2.

Pe-2 Konstruktion Beskrivning

Pe-2 bomber är gjord enligt den normala aerodynamiska konfigurationen, det är en monoplan med en svans och en lågsvans layout. Skrovet och vingarna på Pe-2 var helt gjorda av metall.

Dykbomberens besättning bestod av tre personer: en pilot, navigatör och gunner-radiooperatör.

Pe-2 hade en halvmonokokropp, som villkorligen kunde delas upp i tre delar. I näsan var piloten och navigatorns hytt, för en bättre uppfattning lutades den något nedåt. Näthuset i flygplanet hade ett betydande glasområde, vilket gav piloten och navigatorn en utmärkt överblick. Mellersta delen tillsammans med vingens mittparti bildade en enda knut. På baksidan av fartyget var skyttens hytt.

Skroget bestod av en uppsättning spars, strängare och ramar fodrade med duraluminplåt med nit. Var och en av skrovets delar gick smidigt in i nästa.

Flygplanets vinge hade två spärrhål, dess konsoler var lätt separerade från mittavsnittet, vilket underlättade reparationen av dykbomben på flygplatsen.

Pe-2 hade en tvåstens horisontal stabilisator bestående av två konsoler. Den vertikala svansen av flygplanet - två-köl, kölar fästa vid ändarna av stabilisatorn. Pe-2 var utrustad med gitterbromsplattor, vilket minskade hastigheten under ett dyk. De pressade mot botten av vingen.

Bomben var utrustad med ett trehjuligt landningsredskap med svanshjul. Släpp och rengöring av chassit utfördes av hydraulsystemet.

Bombatorns kraftverk bestod av två luftkylda M-105R-motorer, var och en med en kapacitet på 1 100 liter. a. Vatten- och oljestrålarna var i flygplanets vinge. Motorerna började använda tryckluft.

Pe-2 var det första sovjetflygplanet som aktivt använde elektrisk utrustning. Detta berodde på att Pe-2 ursprungligen var försedd med en lufttät stuga, varifrån det var svårt att styra stavarna.

Mer än 50 elektriska motorer av olika slag och kapaciteter installerades på Pe-2. De aktiverade olika ventiler, upphöjda och sänkta sköldar, öppnade radiatordörrar, ändrade skruvens stigning. På grund av mängden elektrisk utrustning ombord hände emellertid bränder på Pe-2 ofta: en gnist antändd bränsledammar. Dessutom komplicerade luftfartygets överskott av elektrisk utrustning något för underhållet av flygplanet.

Pe-2-bränsletankarna var placerade i flygkroppen (huvudtanken), i mittpartiet och i vingkonsolen. De var också skyddade, dessutom sänktes avkylda avgaser från arbetsmotorerna till tankarna. Allt detta minskade sannolikheten för brand ombord på flygplanet.

I början installerades fyra ShKAS-maskingevärningar (7.62 mm) på Pe-2. Två av dem var i bågen, och två - försvarade den bakre halvklotet. 1942 ersattes två ShKAS-maskinpistoler (en på framsidan och en på baksidan) med kraftigare UB (12,7 mm).

Flyet kunde ta ombord upp till 1 000 kg bomber: 600 kg placerades inuti bomberviken och 400 kg - på den yttre slingan. Under ett dyk kunde Pe-2 bara släppa bomber på den yttre slingan.

Drift och bekämpning av Pe-2

Pe-2-bombaren började gå in i armén under de första månaderna 1941. Före kriget hade detta plan inte tid att passera antingen militära eller operativa test. Situationen med utbildning av piloter för det nya kampfordonet var mycket dåligt. Denna process var väldigt långsam, dessutom var omskolningsbanan själv förenklad till det maximala. Piloterna var inte utbildade för att dyka strejker, de visste inte hur man skulle använda maskiner vid höga höjder.

Trots bristen på utbildade piloter började Pe-2 slåss mot fienden under krigets första dagar, och jag måste säga att han gjorde det väldigt framgångsrikt. Detta bidrog till maskinens utmärkta flygprestanda. Pe-2 gjordes på grundval av fighteren, så den hade utmärkta hastighetsegenskaper, var väldigt manövrerbar, hade kraftfullt defensivt vapen. Allt detta gjorde det möjligt att använda dykbomben även på dagtid, med tyskarna helt överlägsen luften och frånvaron av fighterskydd. En välbyggd Pe-2-enhet kunde framgångsrikt avvärja några kämpattacker. Tyska piloter talade mycket respektfullt om detta sovjetiska flygplan.

Utan en bombbelastning kunde bonden ha tagit kampen eller släppt av avlyssningen snabbt. Speciellt farligt med Pe-2 började kommunicera efter att ha installerat en kraftfull 12,7 mm maskinpistol UB. Dessutom, i början av kriget, förvirrade tyska piloter ofta Pe-2 med sina tvåmotoriga Do 17Z och Bf 110-flygplan.

Tyvärr tillåter den svaga träningen av piloter inte att helt avslöja bomberens fulla potential. Pe-2 användes mycket sällan för dykstrejk, vanligtvis utfördes bombning från horisontellt flyg, vilket avsevärt minskade dess noggrannhet. Det var inte förrän 1943 att de började använda Pe-2 enligt sitt avsedda syfte (och det är ganska sällsynt). Förresten var de tre de viktigaste taktiska enheterna för Pe-2 fram till krigets slut, resten av sovjetflygplanen i mitten av kriget gick in i par.

Ibland kan Pe-2, med kraftfull maskinpistolvapen, göra en attack på fiendens kolonner eller trängsel i tränaren.

De sovjetiska piloterna i sina memoarer hävdar upprepade gånger att de bombade dykattacker på eget initiativ. Sådana fakta nämns emellertid inte i de tyska truppernas rapporter.

Pe-2 användes ofta som ett rekognoseringsflygplan. För dessa ändamål skapades en modifiering av detta fordon - Pe-2P. Det hade inte bromslister och annan bomberutrustning.

Om vi pratar om Pe-2s prestanda bör det noteras några av nyanserna i piloten. Huvudproblemet för bombplanen var att starta och landa. Pe-2-vingprofilen utvecklades för höga fighterhastigheter och maskinen misslyckades ofta vid start och landning. Under starten hade hon en tendens att vända och på grund av den misslyckade konstruktionen av stötdämpare kastade planet starkt upp.

På grund av placeringen av chassit var Pe-2 benägen att nose.