Världens enda seriefighter i femte generationen F-22 Raptor

Loppet för den femte generationen fortsätter i världen. Ryssland genomför ändringar av T-50, Kina har bråttom för att starta sin J-20 till massproduktion, och japanerna förbereder sig för den första flygningen av Mitsubishi ATD-X. Och bara ett land i världen kan inte delta i dessa tävlingar, för det har redan vunnit i dem. Den första förproduktionen F-22 Raptor tog i luften den 7 september 1997 och visar världen att USA är världsledande inom militärflygplan. År 2001 började massproduktionen av denna maskin.

F-22 Raptor är ett riktigt flygplan från XXI-talet, det förkroppsligar de senaste tekniska framstegen. Idag arbetar amerikanska företag redan med skapandet av den sjätte generationsfighteren, som kommer att vara utrustad med stridslaser och styrd av artificiell intelligens. Det tillfälliga handikappet som amerikanerna har, gör att de kan utföra dessa arbeten utan brådska.

Winged generation

Innan jag pratar om femte generationens flygplan, måste jag säga några ord om de krav som dessa maskiner ställer på. Vilka egenskaper och egenskaper ger grunden att rangera betongbilen till den här generationen.

Den första generationen av stridsflygplan inkluderar bilar gjorda på 40-50-talet av förra seklet. De hade en rak vinge och subsonisk flyghastighet. Dessa maskiner inkluderar Messerschmitt Me.262, F-80 "Shooting Star", MiG-9.

I andra generationens krigare kom in i flygplanet, släppt på 50-60 år. Dessa bilar hade transonic hastighet, svepade vingar, motor med efterbrännare och radar installerades på planet. Följande fordon tillhör denna generation: MiG-15, MiG-17, MiG-19 och F-86 Saber.

Den tredje generationen fighters producerades mellan 60 och 80-talet från förra seklet. Dessa maskiner kan utveckla supersoniska hastigheter (upp till 2 Machs), hade en mer avancerad jetmotor och var beväpnade med flyg-till-flyg-missiler. Denna grupp innefattar MiG-21, MiG-23, F-4 "Phantom".

Den fjärde generationen av flygplan kom fram i början av 80-talet av förra seklet, och de flesta av de flygplan som är i tjänst med olika länder i världen tillhör den här generationen. De fortsätter att producera och utveckla. Denna generation innehåller: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 och många andra. De viktigaste skillnaderna i dessa flygplan från den föregående generationen är: närvaron av avancerad avionik, dubbelkretsflygmotor, styrda vapen.

I slutet av 70-talet av förra seklet, när fjärde generationens krigare bara "stod på vingen", började förberedande arbete på att skapa en femte generationskrigare i USA och Sovjetunionen, vilket ledde till skapandet av F-22 Raptor.

Vilka är de viktigaste skillnaderna i femte generationens flygplan? Här är en lista över kriterier som fighters måste mötas för att kunna tilldelas denna grupp:

• låg sikt för fiendens radar;
• Möjligheten att flyga med supersonisk hastighet utan att slå på efterbrännaren;
• hög manövrerbarhet;
• multifunktionalitet;
• förmågan att besegra alla åldrar
• cirkulärt informationssystem;
• mer avancerad radio-elektronisk utrustning ombord, som inkluderar en radar med en aktiv fasad array.

Historien om F-22 Raptor

År 1981 utarbetade USA: s militär en teknisk uppgift för utvecklingen av en ny kämpe. Arbetet med den nya maskinen måste genomföras med hänsyn till de senaste tekniska framstegen på tiden: militären krävde att utrusta fighteren med perfekta avionik, göra det diskret mot fiendens radar, installera fundamentalt nya motorer på den.

Huvuduppgiften för det nya flygplanet var att få överhuvudtaget.

1986 startade tävlingen, där de största amerikanska företagen deltog. Två grupper av företag kom till sin sista del: Northrop / McDonnell Douglas och Lockheed / Boeing / General Dynamics. Det var de som 1990 lade fram två prototypflygplan. Följande år förklarades Lockheed / Boeing / General Dynamics-gruppen som vinnare av tävlingen, och skulle bygga en femte generationens amerikanska fighter.

Det tog sex år att bygga en förproduktionsbil, det första F-22 Raptor-flygplanet startade 1997, massproduktionen startade 2001, och sedan 2005 började detta flygplan bli officiellt.

Den första skvadronen, fullt utrustad med dessa maskiner, kom fram under 2006.

Det bör noteras att antalet fordon som den amerikanska militäravdelningen planerade att köpa från tillverkaren ständigt sjönk. År 2006 ville militären köpa 384 bilar, men efter två år drog deras antal mer än dubbelt till 188 flygplan. Den främsta orsaken var den höga kostnaden för fighteren, liksom utbrottet av den globala krisen, vilket gjorde amerikanska militären något humör aptit.

Under 2009 meddelade USA: s försvarsminister att planera att avbryta flygproduktionen. Under 2011 rullade den sista F-22 Raptor av monteringslinjen. Samma år beslutade den amerikanska kongressen att aktivera programmet för en annan femte generationens fighter - F-35 Lightning, som hade en lägre kostnad.

Hittills är F-22 den enda femte generationens fighter som har testats och antagits för service. Dessutom är detta flygplan den dyraste fighteren i luftfartens historia. Kostnaden för en maskin, utan att ta hänsyn till de medel som spenderas på dess utveckling, är 146 miljoner dollar.

Ganska dyrt och underhållet av detta flygplan. Det största problemet är sårbarheten hos den radarabsorberande beläggningen, vilket kräver särskild vård.

F-22 Raptor användes inte i riktiga kampförhållanden mot fiendens stridsflygplan. Det enda fallet med dess användning ägde rum 2014, när en raketattack lanserades på islamiska terrorister i Syrien. Men det här fallet kan knappast kallas en fullvärdig användning av en fighter.

Beskrivning av konstruktion

Flygplanet är tillverkat enligt den integrerade kretsen, den har en starkt trapezformad vinge. Sopa framkanten på vingen - 42 grader. Titanlegeringar, aluminiumlegeringar, komposit- och radioabsorberande material används ofta vid konstruktionen av flygplanet. Kompositmaterial gjorde det inte bara möjligt att minska nivån på luftfartygsradarsynlighet, men också avsevärt minskat dess massa.

Vertikal fjäderdräkt - tvåfina. Keels är brett ifrån varandra och lutande utåt (28 grader). Den horisontella fjäderdräkten är helt vänd.

Alla fogar som bildas vid korsningen av olika delar och delar av flygplanet har en sågtandform, vilket minskar reflektionen av elektromagnetiska vågor.

Många uppmärksamhet ägnas åt maskinens överlevnad, med beaktande av flygplanets överlevnad efter att ha slagit hög explosionsskydd, liknande de som är i tjänst med det ryska flygvapnet.

Cockpiten har en okrypterad lykta av polykarbonat. Den har en speciell beläggning som sprider radiovågor.

Enligt pilotrecensioner är F-22 Raptor stuga en av de mest bekväma bland alla amerikanska soldater. Lyktan ger piloten en utmärkt överblick. ACES II-utstötningssätet gör att piloten kan evakueras i alla hastigheter och höjder.

Landningsredskapet trehjuling.

F-22 Raptor-kraftverket består av två turbojetmotorer med två kretskortmotorer, Patt-Whitney F119-PW-100, vilket gör att flygplanet kan utveckla supersonisk hastighet utan användning av efterbrännare, vilket är en av grundkraven för femte generationens flygplan.

Dessutom är dessa motorer utrustade med tryckviktning, vilket väsentligt ökar manöverens skicklighet. Munstyckena har fasta sidoväggar och avvikande nedre och övre kanter, vilket gör det möjligt för maskinen att ändra avvikelserna för tryckvektorn och justera munstyckssektionen. Dessutom minskar plana munstycken synligheten hos flygplanet i infrarödområdet.

Luftintagarna är oreglerade, diamantformade, har en S-formad kanal för avskärmning av motorkompressorer från strålning.

Flygplanet är utrustat med det inbyggda avioniksystemet som utvecklats av TRW. Det innehåller ICNIAs databehandlingssystem, kommunikationssystem, navigations- och identifieringssystem och det elektroniska stridsystemet, inklusive: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944 77.

Om radaren installerad på kämpen är det värt att nämna separat. Det här är en antenn med en aktiv fasad array, som består av 2 tusen element, som utstrålar och tar emot en signal. Denna radar kan upptäcka mål med EPR 1 m² på ett avstånd på 225 km i normalläge och 193 km i LPI-läge, kryssningsmissiler med en ESR på 0,1 m² - på ett avstånd av 125 km.

Lågt avlyssannolikhetsläge (LPI) gör det möjligt för F-22 Raptor att upptäcka mål men samtidigt gå obemärkt.

Raptorn är beväpnad med en 20mm M61A2 Vulcan-kanon, samt AIM-120C AMRAAM och AIM-9M Sidewinder luft-till-luft missiler.

Styrka av F-22 Raptor

Konceptet med att använda flygplanet kan beskrivas med följande motto: "Jag upptäckte det tidigare - jag förstörde det snabbare."

Ett utmärkt utbud av elektronisk utrustning, särskilt kraftfull och sofistikerad radar, ger kämparen möjlighet att upptäcka fienden på långa avstånd och gå obemärkt.

Fighterens låga radarsynlighet gör det möjligt för F-22 Raptor att vara den första som upptäcker ett fiendens flygplan och förstör det. Dessutom, moderna fjärde generationens flygplan innan lanseringen av raketen inkluderar efterbrännaren för att få fart, behöver Raptor inte göra det här.

F-22 Raptor har ett betydande praktiskt tak, vilket också är en fördel i flygkampen.

Enligt dess manövrerande egenskaper överträffar F-22 någon fjärde generationens flygplan. Utmärkta aerodynamiska egenskaper hos flygplanet, tryckviktmotorer ger kämparen utmärkt manövrerbarhet och styrbarhet i alla flyglägen.

Mångsidighet. F-22 Raptor var ursprungligen utformad som en fighter, som borde vinna luftöverlägsenhet. Därför är den inte väl anpassad för slående markmål. De flesta av de vanliga amerikanska luft-till-ytvapen passar helt enkelt inte i sina inre fack. Du kan montera vapen på den yttre upphängningen, men i detta fall förlorar fighter sin största fördel: stealth.

Driftsproblem

Det största problemet som uppstod under driften av detta flygplan var ett problem i syreförsörjningssystemet för pilotens andning. Piloter klagade över kvävning och ovanliga lukt i cockpiten.

År 2012 varför stränga flygbegränsningar infördes: piloter kunde inte flytta från banorna för ett avsevärt avstånd och öka också över 7,6 tusen meter.

En revision genomfördes, varigenom det var möjligt att upptäcka orsaken till problemet. Hon visade sig vara en väst som piloter bär för att underlätta andningen. Ändringar gjordes i sin design, och problemet löstes.

Flygprestanda

Fighter video