Boeing B-52 Stratofortress: Huvudsaklig Strategisk Bomber USAF

Boeing B-52 Stratofortress är en amerikansk långsiktig strategisk bombare, skapad av Boeing Corporation under den kalla krigetiden, som kan transportera kärnvapen ombord. Detta är en av symbolerna för Pax Americana - den formidabla kärnkraften av en supermakt. B-52 gjorde sin första flygning tillbaka 1952 och i mer än sextio år har detta flygplan varit basen för amerikansk strategisk luftfart.

Enligt planerna för Pentagons strateger kommer B-52 att förbli i denna kapacitet fram till minst 2030. Det är planerat att spendera nästan 12 miljarder dollar för att uppgradera dessa maskiner. Experter säger att varje sådan bombare kan flyga i 83 år, slutar perioden endast 2040.

Strathofortes huvuduppgift var leveransen av två högkvalitativa termonukleära bomber till någon punkt i Sovjetunionen.

Under sin tjänst deltog B-52 i nästan alla konflikter där amerikanska flygvapnet var inblandat. Denna bombare är en mästare bland stridsflygplan inom räckhåll. Under dess drift har det upprepats uppgraderats, dussintals ändringar av flygplanet skapades.

Totalt producerade 744 B-52 enheter, kostnaden för de senaste ändringarna (för 1998) är 53,4 miljoner dollar.

Skapelsens historia

Designtilldelningen för den nya bombaren bereddes 1946, några månader före starten av B-36-testerna. Den amerikanska militären behövde en ny strategisk bombare med en radius av 8050 km, som skulle kunna transportera 4,5 ton bomber med en genomsnittlig flyghastighet på 480 km / h. Företaget "Boeing" gick omedelbart med i arbetet med att skapa detta flygplan och så småningom vann tävlingen och fick medel för att fortsätta projektet.

Segern av "Boeing" var ganska naturlig: det här företaget i många årtionden samarbetat nära USA: s flygvapen, företaget producerade första stridsflygplanet 1917. Senare skapade Boeing stridsflygplan för USA (MF-3, R-12, R-26) och sedan stramt engagerade i utvecklingen av bomberflygplan.

1935 skapade företaget B-17-flygplanet - den berömda "Flying Fortress", en bombare som tog den mest aktiva delen i de flesta striderna under andra världskriget. Det är nyfiken att de inledningsvis tunga bombarna byggdes för att bekämpa maritima mål, eftersom USA inte hade för avsikt att ingripa i konflikter utanför dess gränser.

I mitten av 1930-talet började Boeing arbeta med skapandet av en super tung bombarderare, vilket resulterade i framväxten av B-29 Superfastress, från vilken atombomber släpptes på japanska städer. Denna bil var så framgångsrik att dess kopia (det visade sig vara obetydlig) producerades i Sovjetunionen under beteckningen Tu-4.

Med tanke på den rika och framgångsrika erfarenheten av samarbete med US Air Force är det inte förvånande att Boeing fick order att skapa en ny bombare.

Atomvapen, skapade i slutet av andra världskriget, förändrade helt maktbalansen på världs schackbrädet. Den avgörande faktorn var inte bara närvaron av kärnvapen och deras kvantitet, men också förmågan att leverera dem till det önskade målet. Rakettekniken vid den tiden var fortfarande i sin linda, så de två supermakterna, USA och Sovjetunionen kastade alla sina styrkor på skapandet av långsiktiga strategiska bombplaner.

En annan viktig punkt var att under denna period var kolvflygning redan i sin solnedgång. Framtiden var för jetplan.

Efter kriget fick amerikanska flygplandesigners tillgång till fångade tyska utvecklingar inom jetframdrivning, och de var mycket avancerade.

I slutet av 1940-talet var Boeing B-47 Stratojet medium jet bomber skapad av Boeing, som hade en liten svepvinge och sex turbojetmotorer. Detta system var ganska framgångsrikt, så det blev bestämt att använda det för den framtida tunga bomben.

1948 färdiggjordes den nya konstruktionen av det nya flygplanet med ett maximumområde på 4 930 km och en hastighet på 910 km / h. Han skulle ta ombord 4,5 ton bomber och ha en startvikt på 150 ton. De planerade att installera 6 TRD på en bombare. Påbörjan av Koreakriget påskyndade väsentligt arbetet med B-52s framtid.

Det första prototypflygplanet byggdes i slutet av 1951, men det slutfördes under en längre tid, så testflyg började först i oktober det följande året. Pre-production bomber sats var klar i augusti 1954, US Air Force började driva nya maskiner i februari 1955.

Den 21 maj 1956 släpptes den första vätebomben från B-52, och samma år gjordes flera långa, non-stopflygningar. År 1957 gjorde tre B-52-tal en världsomspännande resa, och år 1962 sattes en flygningsrekord på detta flygplan: på 22 timmar och 9 minuter täckte bombaren 20188 km avstånd.

Under de kalla krigets åren transporterades en del av bombarna B-52 dygnet runt på flygfält med kärnvapen ombord. I mitten av 60-talet för att minska sannolikheten för att träffa flygplanet dispergerades de på 36 flygfält. Samtidigt var tio bombare ständigt vakna i luften, redo att när som helst slå till fienden.

Vid slutet av 80-talet var cirka 40 Boeing B-52 Stratofortress på stridstjänst, 71 flygplan försvann under många års tjänst på grund av olika flygolyckor. År 1991 meddelade amerikanerna att dessa fordon skulle avlägsnas från stridsskatteplikt - de vann det kalla kriget.

B-52: s höjd var en tredjedel högre än kolvens B-29, och hastigheten var nästan dubbelt så hög som Super Strength. Dessa faktorer förstärkte givetvis avsevärt chanserna att fullborda sitt uppdrag och återvända helt till basen. Men i mitten av 1950-talet kunde sovjetiska flygplan missiler träffa mål på en höjd av 25 km, och år 1960 skjuts Sovjetunionens U-2 höghöjda rekognosationsflygplan ned av sovjetiska flygförsvar. Det blev klart att en betydande flyghöjd inte längre är ett tillförlitligt försvar för en bombare. Missilerna såg mycket säkrare ut som ett medel för att leverera kärnvapen.

1972 började B-52 utrusta SRAM med kärnvapenkoppar. De kunde slå fasta mål på ett avstånd av 160 km. Flygplanet kunde ta ombord upp till åtta sådana missiler.

I början av 80-talet var bombplaner beväpnade med ALCM-kryssningsmissiler, vilket gjorde det möjligt för dem att leverera strejk utan att komma in i fiendens luftförsvarszon.

Det maximala antalet Boeing B-52 Stratofortress, som är i bruk, var på mitten av 60-talet, det var mer än 600 bilar. Därefter avlägsnades de gradvis från tjänst.

1993 började utnyttjandet av 350 B-52 flygplan på grundval av Davis-Montan. Det genomfördes i enlighet med det fördragsavtal som tidigare tecknats mellan USA och Sovjetunionen. Förenta staternas flygvapen lämnade 95 B-52N.

Beskrivning av konstruktion

B-52 bomber är gjord enligt den normala aerodynamiska konfigurationen med ett högt arrangemang av vingar. Flygplanet är utrustat med åtta motorer placerade i tvåmotoriga naceller.

Vingen på B-52 har en installationsvinkel på 8 °, den främre kantens svep är 37 °. Wing all-metal caisson med två spärrar. Mekaniseringen av B-52-vingen består av två Fowler-spårflikar, på versioner upp till B-52F finns det ledare och avskiljare. En särskiljande egenskap hos modifieringen av B-52G är knutar i vingenes rot.

Flygplansskrovet är en semi-monocoque-typ med ett ovalt tvärsnitt och plana sidoväggar. På framsidan finns en dubbeldäcks cockpit, den är lufttät. B-52s besättning består av sex personer. Den övre stugan har en liten höjd, den innehåller flygplanets befälhavares, co-pilot- och EW-operatörs säten. Utsprutningen av dessa besättningsmedlemmar sker uppåt. I den nedre cockpiten finns platser navigator och scorer. Deras utstötning inträffar, det är möjligt i en höjd av minst 76 meter. Ingången till cockpiten ligger i underkroppen.

Bombermodifieringarna till B-52F i bakre svans sektionen rymde skyttobevakaren, vars uppgift var att identifiera sina egna och fiende flygplan på bakre halvklotet, närma sig flygplan missiler, rapportera till befälhavaren om motorfel, bränsleläckage. Skytten kunde komma in i huvudkupén med ett speciellt manhål, men för detta var det tryckt. Vid senare ändringar av flygplanet överfördes skytten till huvudkabinen.

Den horisontella svansen består av en stabilisator (svep 42 °) och en köl med roder (40 °). För att underlätta placeringen i hangarkroppen kan den vikas till höger.

B-52 är utrustad med ett cykelschema, består av fyra huvudsakliga tvåhjuliga pelare och två stödpelare vid vingarnas ändar. Huvudmaterielet rengörs med en vridning på nästan 90 ° i nischer som ligger bakom och framför vapenrummet.

Flygplanets kraftverk består av åtta motorer belägna i dubbla gondoler på undervattenspylonen. Flygplansmotorer - TRD Pratt & Whitney J57 av olika modifieringar på flygplan av olika serier. Det är en tvillingaxelmotor med en 7-stegs högtryckskompressor (HP) och en 9-stegs lågtryckskompressor (LP), en enstegs HP-turbin, en 2-stegs LP-turbin och en rörförbränningskammare med rörformig ring.

B-52 har 12 bränsletankar: mjuka fartygstankar, tankar i vingsboxen och två utombordstankar. Bakom cockpiten är en mottagare för tankning av flygplanet i luften.

Flygplannavigering och bombersystem - Analog. De första modifieringarna av flygplanet var radar APS-23, sökare, bomber optisk sikt, i framtiden bestämde sig för att överge den optiska sikten. I senare versioner av B-52 installerades ett optoelektroniskt betraktningssystem AN / ASQ-151, vilket gjorde det möjligt för flygplanet att kringgå hinder vid låga höjder, en kamera för låga belysningsnivåer och ett infrarött betraktningssystem för främre halvklotet.

Boeing B-52 Stratofortress har ett av de mest kraftfulla elektroniska krigssystemen bland amerikanska stridsflygplan. Den innehåller utrustning för produktion av vilseledande och störande störningar, värmefångare och dipolreflektorer. Dessutom är B-52-bombarna av G- och H-modifieringarna utrustade med AN / ALQ-122 REB-system som är utformade för att undertrycka fiendens radar, störningsändare, varningsutrustning för radarvarning, AN / ALQ-153 puls-Doppler-skyddsstation AN / ALT-28. Den totala massan av EW-utrustningen är 2,7 ton.

Flygplanets offensiva beväpning ligger i vapenfacket eller suspenderat på två pyloner placerade under vingarna. B-52 skapades främst som bärare av kärnvapen. De första modifieringarna av bombaren var beväpnade med fria fallbomber av olika slag (Mk.5, 6, 17, 36, 41, B28, 43, etc.). De befann sig i vapenkammaren. Flygplanets totala bombelastning är 31 500 kg.

Från 1961 till 1976 hade B-52-flygplanet styrda missiler med en kärnvapen AGM-28 (GAM-77) krigshuvud, vilket gjorde att bombaren kunde träffa även välförsvarade mål utan att komma in i fiendens luftförsvarszon.

I mitten av 80-talet uppgraderades B-52s för att använda AGM-86B kryssningsmissiler (12 stycken). Vid ungefär samma tid konverterades en del av flygplanet (69 enheter B-52G) för användning av icke-kärnvapen. Sju var utrustade med Harpoon anti-ship missiler, en annan del hade möjlighet att använda de hög precision styrda missilerna från den israeliska utvecklingen AGM-142 Raptor.

V-52-kanonvapnet bestod av en 6-tunnad 20 mm M61 Vulkankanon monterad i flygplanets svans. År 1994 demonterades de.

Ändringar B-52

I mer än ett halvt sekels exploateringshistoria överlevde de strategiska bombplanerna B-52 mer än en modernisering, och moderna bilar liknar inte planerna på 60- och 70-talen. Först och främst talar vi förstås om deras funktionalitet.

Här är de viktigaste ändringarna av B-52:

• XB-52 och YB-52. Dessa är två prototypbomber, byggda före starten av massproduktionen av maskinen.
• B-52A. Den första produktionsserien av flygplanet, totalt 3 enheter av denna modifiering, producerades. Denna modifikation utmärkte sig av en modifierad cockpit och en fyrtorns maskingeværs svängtorn med 12,7 mm maskinpistoler.
• NB-52A. Flygplanet med modifiering A omvandlades till ett forskningsfordon för att starta den nordamerikanska X-15-raketflygningen. Den första lanseringen ägde rum 1959.
• B-52B. Ändring antagen av US Air Force 1955. Totalt byggdes 50 B-52B-flygplan. Maskiner skilde sig från avancerad kraftverk och modernare navigationsutrustning. Avvecklad 1966.
• RB-52B. Intelligensalternativ modifiering B-52B. En behållare med rekognosceringsutrustning, inklusive radio-detektorer och kameror, installerades i flygplanets bombeflotta. Besättningen bestod av åtta personer.
• NB-52B. Flygplanet i det nordamerikanska X-15-raketplanet. Tillverkad 1967.
• B-52C. Denna modifiering framställdes 1955-1956. Flygplanet installerades kraftigare motorer J57-PW-19W, och bränsletankarna hade en ökad volym. Totalt byggdes 35 flygplan.
• B-52D. Det här är en bombare utan intelligensutrustning. Modifieringen producerades 1955-1957, utrustad med en J57-PW-19W-motor.
• B-52E. En ändring av flygplanet, producerat 1957-1958. Flygplanet var utrustat med J57-PW-19W-motorer, hade mer avancerad navigations- och observationsutrustning och ett tankningsystem i flygning. B-52E kan använda AGM-28 Hound Dog-missiler.
• B-52F. Denna modifiering producerades 1958-1959, 89 flygplan byggdes. De var utrustade med J57-PW-43WA-motorer med ett förbättrat sprutsystem och nya generatorer. Används i Vietnamkriget.
• B-52G. En av de mest massiva ändringarna av flygplanet (193 enheter släpptes). Flygplanet mottog motorn J57-PW-43WA, vingeformen ändrades, kölstorleken reducerades. Bomben tog emot en ny designkupong: nu befälhavaren för flygplanet, piloten och offensiva vapenoperatörerna vänd mot flygriktningen och skytten och EW-operatören vändes bakåt. I mitten av 70-talet mottog flygplan av denna modifiering ett AN ASQ-151 optiskt-elektroniskt system och AGM-69 SRAM-missiler. I mitten av 80-talet kompletterades deras rustning med AGM-86B kryssningsmissiler.
• B-52H. Denna modifikation hade alla designändringar som B-52G. Dessutom var den utrustad med effektivare TF33-P-3-motorer. Denna modifiering hade mer avancerad utrustning ombord och EW-systemet. En defensiv vapenkontrollsystem installerades på V-52N.

Bekämpa användning

Elden dop för B-52 var Vietnamkriget. Detta flygplan användes aktivt under hela kampanjen i Indokina. B-52 gjorde 126 tusen sorties, totalt 30 flygplan förlorades: 16 flygplan sköts av vietnamesiska flygplanskämpare, 2 - MiG-21-slagare, resten försvann som ett resultat av utrustningsfel eller pilotfel. B-52 lyckades skjuta ner 2 MiG-21s.

Gulf War (1991). 70 B-52s deltog i detta krig. Ett plan skjuts ner, ytterligare sex skadades av eldrivna flygplan.

B-52-talet deltog i bombningarna av fd Jugoslavien, de användes (och fortsätter att användas) för att attackera de afghanska mojaheterna. År 2003 lanserades cirka hundra kryssningsmissiler från B-52 under andra Gulfkriget.

För närvarande använder amerikaner denna bombare för att attackera ISIL-militanter i Irak och Syrien.

egenskaper hos

Titta på videon: This MASSIVE US Aircraft Has 8 Engines !! US Boeing B-52 Stratofortress (November 2024).