Den 28 maj 2018 inträffade en milstolpe händelse för den inhemska luftfartsindustrin: det nyaste ryska passagerarflygplanet MS-21 avgick från flygfältet i Irkutsk Aviation Plant på sin första flygning. Efter det att testerna slutfördes testade presidenten i Irkut Corporation PJSC Oleg Demchenko denna händelse historiskt och gratulerade företagets personal. Och ett sådant uttalande verkar inte vara överdrivet: den utmärkta flygprestandan hos MS-21-passagerarflygplanet ger hopp om att flygbolaget kommer att efterfrågas i framtiden av både ryska och utländska flygbolag.
Irkut MS-21 är ett program för att skapa ett nytt passagerarfartyg med kort och medelhög fartyg, som lanserades i början av 2000-talet. Även om MS-21 i själva verket inte är ett flygplan, utan en hel familj passagerarfartyg som kännetecknas av passagerarkapacitet, utrustning och intervall. Under provningen passerar MS-21-300, som kommer att kunna ta ombord 211 passagerare. Emellertid utvecklades även en annan modifiering av flygplanet, MS-21-200 med en maximal kapacitet på 165 personer med den.
För närvarande deltar OKB Design Bureau i detta projekt. Yakovlev och Irkut Corporation. Ursprungligen involverade det också och OKB dem. Ilyushin, men 2008 lämnade detta företag projektet. Det var planerat att den nya maskinen kommer att få beteckningen Yak-242, men senare blev denna idé övergiven. Flyglinjen monteras i Irkutsk flygplansfabrik.
I framtiden kommer huvudkonkurrenten för MS-21-huvudlinjen att vara den kinesiska SOMAS S919-flyglinjen, liksom den amerikanska Boeing-737 MAX och European Airbus A320 neo.
Det bör noteras att kostnaden för det nya ryska flygplanet är lägre än det för sina västerländska konkurrenter. Det kommer att vara från 72 till 85 miljoner dollar. Priset på de amerikanska och europeiska analogerna i MS-21-flygplanet varierar från 90 till 125 miljoner dollar. Visst, de kinesiska SOMAS C919 flygbolagen kommer självklart att kosta mindre än en rysk bil.
Totalt tillbringades 4,54 miljarder dollar på MS-21-projektet.
För närvarande är MS-21-flygplanet utrustade med amerikanska PW-1400G-motorer, men det är flygplanstillverkarnas planer att installera Perm PD-14 på maskinen.
MS-21s historia
Arbetet med skapandet av MS-21 började 2002. I mitten av det senaste decenniet var det ryska flygindustrins huvudprojekt Sukhoi Superjet 100 passagerarflygplan. När det blev uppenbart att Sukhoi Superjet-projektet genomfördes framgångsrikt, uppstod tanken på att skapa ett större flygplan som kunde konkurrera med produkter från världsgiganter som Airbus och Boeing.
Enligt skaparna av MS-21 bör ersätta föråldrade Tu-154-flygplan och andra maskiner som utvecklats under sovjetperioden. Samtidigt kommer det nya fodret inte att konkurrera med Sukhoi Superjet 100, utan tvärtom kommer att komplettera det. Det antas att dessa två flygplan i framtiden kommer att utgöra cirka 80% av landets flygplansflotta.
Ilyushin och Yakovlevs designkontor var inledningsvis engagerade i utvecklingen av maskinen, och den direkta tillverkningen av maskinerna anfördes Irkut Corporation, som idag kan kallas en av flaggskepparna inom den inhemska flygindustrin. Irkut tillverkar Su-30 stridsflygplan, Yak-130 träningsflygplan och tillverkar även vissa passagerarkomponenter för Airbus. Under 2008, Design Bureau. Ilyushin lämnade projektet och specialisterna i Yakovlevs designbyrå var engagerade i fullbordandet. Det måste sägas att många andra ryska företag deltog i skapandet av MS-21, till exempel, den unika kompositvingen av flygplanet utvecklades av Aerocomposite Concern, och svansfinnarna skapades i OKB Design Bureau. Beriev.
Det kan tilläggas att MS-21 har ett större antal ryska komponenter jämfört med Superjet: 80% mot 60%.
Flygplanstillverkare hade ambitiösa planer, under 2009 meddelades att det nya flygplanet skulle starta 2013 och massproduktionen skulle börja 2018. På grund av underfunding och svårigheter som uppstod vid konstruktionsfasen, måste tidsplanen skjutas upp. Under 2010 rensade TsAGI motorerna i det framtida flygplanet och gjorde rekommendationer för deras fortsatta drift.
Under 2011 uppgav företagsledningen "Irkut" att utvecklarens prioritering är att skapa en modifiering av MS-21-300-flygplanet med en passagerarkapacitet på 211 platser, eftersom de flesta potentiella kunder är intresserade av den här maskinen. Arbeta med modifieringen av MS-21-400 (mer än 200 platser) och bestämde sig för att skjuta upp tills bättre tider passar in i programbudgeten.
Under 2012 tecknade Irkut ett samarbetsavtal med Pratt & Whitney, ett känt amerikanskt företag som driver byggnadsmotorer för civila och militära flygplan. Enligt detta dokument var MS-21 planerad att vara utrustad med PW1400G-motorer.
Under 2012 ägde rum en demonstration av flygprojektet med inhemska PD-14-motorer. Denna bil var planerad att göras för ryska kunder, till exempel Försvarsdepartementet, Nödsituationen, Federal Security Service och andra.
I början av 2014 började flygplansmonteringen av prototyperna på Irkutsk Aviation Plant. På sommaren samma år testades ett storskaligt flygplan på Tsagi.
Man bör säga att under genomförandet av MS-21-projektet i Ryssland skapades en ny bänkbas från början, där enskilda komponenter och aggregat i den framtida maskinen testades för styrka och utmattning, och deras aerodynamiska egenskaper testades också. Det kan tilläggas att genomförandet av detta projekt gav en kraftfull impuls till utvecklingen av företag som ingår i UAC. Det var en betydande omrustning av produktionsanläggningarna som var involverade i tillverkningen av flygplanet. Tack vare genomförandet av MS-21-projektet uppträdde nya högteknologiska företag i landet.
Några månader senare meddelade vice premiärminister Rogozin dagen för den första flygningen av linjen - april 2018. Men även vid den här tidsfristen fanns det en blundring: den 8 juni 2018 ägde endast den första presentationen av flyglinjen plats - den högtidliga ceremonin att rulla ut flygplanet från fabrikshängaren tog ett annat år för att förbereda fordonets första flygning. De första testerna av flygplanet genomfördes regelbundet, pilotsna uppskattade högt piloten av den nya bilen.
För närvarande har två MS-21 flygplan redan tillverkats och ytterligare åtta är i produktion.
Tidigare uttrycktes tillverkarens planer på att producera 72 MS-21 flygplan per år. Projektet börjar bara göra vinst efter försäljningen av den 350: e flyglinjen. Tillbaka i 2018 rapporterade Irkut att de redan har ett solidt orderpaket för 175 flygplan, varav en del har redan erhållit förskott. De flesta potentiella kunder är inhemska flyg- och leasingföretag. Också rapporterat om intresset från iranska, indiska och indonesiska företag. Sammantaget planerar utvecklarna att genomföra 1 000 flygplan i tjugo år.
Beskrivning av flygplanets konstruktion MS-21
MS-21 passagerarplanet är tillverkat enligt ett system som är klassiskt för maskiner av denna typ och syfte. Det här är en dubbelvinklad lågvinge med en vinge som har ett litet svep och trebärande chassi. Det bör noteras att MS-21-projektet förutsåg utvecklingen av flera ändringar av flygplanet, vilket varierade i passagerarkapacitet och fartygslängd. Först var det planer på att skapa en passagerarfartyg med ett längre antal flygningar inom detta projekt.
Kompositmaterial används i stor utsträckning vid konstruktionen av MS-21-flygplanet. När det gäller deras tillämpning (cirka 40%) ligger detta ryska flygplan i nivå med världens bästa analoger och är enbart den senaste amerikanska (Boeing 787 Dreamliner - 50%) och europeiska bilar (Airbus A350 XWB - 53%). MC-21s vinge är helt tillverkad av kol, vilket gjorde det mycket lättare.
MS-21 har en fartyg med stor diameter, liksom för flygplan i sin klass (mer än 4 meter), vilket ger sina passagerare en nivå av komfort som är jämförbar med flygplan med bred kropp. Den tillverkas huvudsakligen av aluminiumlegeringar. Flygplanets konstruktion var ursprungligen möjlig att ompaketera kabinen, beroende på behoven hos ett visst flygbolag.
MS-21 har ett klassiskt trebärande chassi, bestående av två huvud och främre stag. Alla tre pelarna har tvåhjuliga vagnar. På en tyngre version av MS-21-400 kommer chassi med fyrhjulsvagnar att installeras.
Landningsutrustningen för MS-21-flygplan tillverkas av Gidromash-oroet, de är huvudsakligen gjorda av stål och titanlegeringar.
En av de viktigaste höjdpunkterna i MS-21-flygplanet är dess vinge, helt tillverkad av kompositmaterial. På grund av detta var det möjligt att avsevärt minska sin massa, fullt behålla styrkan och prestandaegenskaperna. Den "svarta" vingen av MS-21 utvecklades och tillverkas för närvarande av oro "Aerocomposite". Det är troligt att flygbolaget under de närmaste åren blir det enda flygplanet i den här klassen i världen med en vinge av denna design. Linsens svans är också gjord av kompositmaterial.
MS-21-cockpiten har fem widescreen-skärmar som visar information om driften av flygplanets system och flygparametrar. Tidigare användes inte liknande skärmar i rysk civil luftfart.
Mer sistnämnd bestod besättningen av passagerarflygplan av fyra personer: två piloter, en navigatör och en flygingenjör. Moderna flyglinjen drivs vanligen av två personer, de övriga funktionerna tas över av elektroniken.
Vid MS-21 är flygkontrollen utförd med hjälp av sidospaken - specialreglage. På begäran av kunden kan flygplanet vara utrustad med indikatorer på vindrutan i cockpiten eller syntetisk syn - ett speciellt system som visar utrymmet som omger flygplanet på elektroniska displayer. Detta system gör det lättare att styra maskinen om det går förlorad synlig syn på grund av dåliga väderförhållanden eller tid på dagen. För att underlätta pilots arbete har särskilda elektroniska tabletter utvecklats för dem.
De flesta av MS-21-inbyggda elektronik är konstruerade och tillverkade i Ryssland i nära samarbete med världsledande inom detta område - Rockwell Collins och Thales.
En av de globala trenderna i flygplanskonstruktion är en konstant ökning av passagerarnas komfortnivå. MS-21 följer absolut den här trenden: Fuselageens stora bredd gör att du kan öka hyttens storlek och gångarna mellan sätena, vilket avsevärt minskar passagerartidets start och avstigning. För flygbolaget utvecklades speciella passagerarsäten som är lämpliga för personer i olika storlekar och speciella platser för funktionshindrade tillhandahålls. Salon MS-21 kommer att vara utrustad med de senaste multimediaenheterna för att titta på filmer och spela datorspel.
Passagerarfacket har stora fönster som ger tillräckligt med naturligt ljus. Intensiteten av artificiell belysning varierar beroende på tid på dagen, vilket gör det lättare för passagerare att byta tidszoner. Dessutom ägde designers mycket uppmärksamhet åt mikroklimatet i kabinen: planet är utrustat med ett speciellt luftkonditionering och luftfuktningssystem, det passerar genom flera biologiska filter och temperaturen regleras.
I allmänhet kommer passagerarutrymmet MS-21 att rymma två klasser av komfort: ekonomi och business class. Baserat på kundernas önskemål kan linjen ha en eller två klasser i kabinen.
Utvecklingen av livsstödssystem för passagerarutrymmet MS-21 utfördes av den ryska NGO Science i nära samarbete med det amerikanska företaget Hamilton Sundstrand. Inredningen skapades av det franska företaget C & D Zodiac.
Nästan 20% av volymen av MS-21-fuselaget upptas av bagageutrymmen. Flygplanet kommer att kunna transportera last i speciella behållare eller i bulk. Samtidigt har bagageutrymmet på fodret en automatisk lastare, vars användning minskar avsevärt tiden för lossning eller lastning av bagage.
Airliner MS-21 kan utrustas med två typer av motorer: American PW1400G, utvecklad av Pratt & Whitney eller inhemska PD-14, som har utvecklats av Aviadvigatel OJSC sedan 2008. Medan planerna kommer att installeras på PW1400G, anses dessa motorer för närvarande bland de mest avancerade i världen, de används på Airbus, Mitsubishi, Embraer och Bombardier passagerarfartyg.
Inomhusflygmotorn PD-14 testas för närvarande, det är planerat att massproduktionen börjar nästa år.
Det bör noteras att alla typer av motorer som kommer att vara utrustade med olika modeller av MS-21, överensstämmer med internationella miljöstandarder och standarder.
Ändringar flygplan MS-21
Som nämnts ovan är MS-21 en hel familj med passagerarflygplan. Den består av flera modifieringar som har en mycket hög grad av enande:
- MS-21-200. Det anses vara den mest "junior" versionen av flygplanet. Dess passagerarkapacitet är 165 passagerare i en enkelklassig layout. Bilens startvikt är 72,5 ton, det är planerat att det kommer att vara utrustat med PD-14A eller PW1428G-motorer. Flygbolagen har visat mindre intresse för MS-21-200 än i grundmodifieringen, så dess produktion kommer att startas senare;
- MS-21-300. Detta är en grundläggande ändring av flygplanet. Den har en krossning 8,5 m längre än MS-21-200. Passagerarkapaciteten hos denna modell kan nå 211 personer i en klasslös layout. Bilens startvikt är 79,2 ton, den är utrustad med motorer PW1431G eller PD-14. Denna modifiering av flygplanet orsakade det största intresset bland potentiella köpare, så massproduktionen börjar med det. Prototypfodret är en modifikation av MS-21-300;
- MS-21-400. En större version av flyglinjen. Det skiljer sig från den grundläggande modifieringen av de ökade dimensionerna på skrovet och vingen, det är också troligt att det finns en fyrhjulsvagnsvagn (enligt andra källor, även ett fyrhjuligt chassi). Passagerarkapaciteten för MS-21-400 kommer att vara 230 personer, och flygplanets startmassa är 87,2 ton. Foderet är planerat att utrusta med en tvångsmotor PD-14M. På grund av de ganska seriösa förändringarna som skulle göras vid konstruktionen av MS-21-400 jämfört med basmodellen skjuts utvecklingen av detta flygplan ut.
Vid ett framgångsrikt lansering av ett nytt projekt planerar ryska flygplanstillverkare att avsevärt utöka MS-21-familjen och lägga till flygplan med längre räckvidd och passagerarkapacitet. Kommer de att genomföras, kommer att visa den närmaste framtiden.
Utsikter för MS-21
Den ryska flygindustrin klarar stora förhoppningar på MS-21. De flesta av de nya inhemska flygplanen produceras i så små kvantiteter att tillverkarna inte ens kan "slå av" de kostnader som är förknippade med utvecklingen.
Under årens lopp var sovjet och sedan den ryska flygindustrin engagerad i utvecklingen av många projekt som var kvar på scenen för designutveckling eller skapandet av experimentella modeller. Särskilt ofta hände detta med passagerarflygplan. Dessutom har många inhemska bilar som aldrig såg himlen haft mycket bra flygprestanda och överträffade även utländska konkurrenter i vissa parametrar. Finns det en framtid för MS-21, med tanke på den högsta konkurrensnivå som råder inom detta område?
MS-21 är en medellånga flyglinje, det vill säga den tillhör den största nischen av passagerarflygplan. Nu upptar dessa maskiner 78% av det totala antalet kommersiella passagerarfartyg. För att uppskatta storleken på detta marknadssegment kan du bara ge en bild: under de närmaste tjugo åren kommer 30 tusen mediumhaltiga flygplan att säljas i världen. Det är potentiellt MS-21 har utmärkta utsikter.
Konkurrensen mellan flygplanstillverkare är dock ovanligt hög. För närvarande är nischen av mellanflygplan nästan helt stängda av Boeing 737 och Airbus A320. Den 7 maj 2018 gjorde den kinesiska medellångsflygbolaget Comac C919 sin första flygning, och lanseringen är planerad till 2020. Enligt dess egenskaper liknar det mycket MS-21-300, men det är nästan ingen tvekan om att den nya "kinesiska" kommer att vara mycket billigare, inte bara för sina västerländska motsvarigheter, utan också för det ryska flygplanet. Nu kallas siffran på 50 miljoner dollar. Den kinesiska tillverkaren har redan meddelat att det idag har ett paket bestående av 517 fasta beställningar för C919.
Å andra sidan kan det konstateras att ryska flygplanstillverkare kunde skapa en riktigt bra bil, inte sämre än västerländska motsvarigheter.
Эта машина будет оснащена новейшим западным двигателем, экологичным и экономичным, что можно назвать несомненным плюсом проекта. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
