GAZ-67 - Sovjetbyggd fyrhjulsdrift SUV. Huvudfunktionerna var en förenklad kroppsstruktur med saknade dörrar (utklipp i stället) och en unik brodesign. Utvecklingen av transporten involverade V.A. Grachev. Grunden för bilen, han satte sin egen utveckling av GAZ-64, använde GAZ-M1 tekniska komponenter. Den sovjetiska armén använde en jeep under det stora patriotiska kriget och Koreakriget.
Allmän information om GAZ-67
Militären bland sig kallade transport "get" eller "get". Under 10 års produktion (1943-1953) samlades växten cirka 93 tusen exemplar. Låg produktion observerades fram till krigets slut. Under den här tiden lämnade 6000 bilar monteringslinjen. Detta är en tiondel av volymen av fordon som levereras från andra länder som en del av militärt stöd.
Den mest populära var modifieringen med indexet "B". Efter slutet av andra världskriget användes det i armén, inrikesdepartementet, ministeriet för statssäkerhet och de ekonomiska sektorerna (inom jordbruk, skogsbruk och geologisk undersökning). Ingenjörer på Gorky Automobile Plant producerade flera sorter av smal specialisering baserad på utrustning.
Historien om skapandet och utvecklingen av GAZ-67
Utseendet på den klassiska versionen
I slutet av september 1942 godkände förvaltningen av Gorky-företaget en plan enligt vilken Grachev var skyldig att genomföra en global förfining av den 64: e modellen. Teamet under hans ledning började arbeta i februari nästa år. De bästa GAZ-specialisterna i flera månader arbetade med utvecklingen av den första prototypen.
De tre första kopiorna hade många defekter, varav den främsta var en smal gauge. Detta påverkade patenten. I maj 1943 genomförde ingenjörerna en global översyn som gav mätaren det önskade värdet. För detta var vi tvungna att ändra ramen på GAZ-67, ändra fallet och byt ljuddämparens montering.
I slutet av juli 1943 nämndes GAZ-67B på fabriken och hade monterat chassit för en ny generation. Snart blev ett ytterligare brev i namnet avskaffat. Hon återvände en uppgraderad version av SUV ett år senare. Den sista modellen samlades i augusti. Fabriksförsök hölls under hösten. Under dem passerade jeepen alla fall med tillfredsställande resultat.
Totalt täckte transporten med ZIS-3-kanonen 2 200 kilometer. Testning gjordes på asfalt- och grundvägar, liksom på terräng. Enligt testresultaten insåg konstruktörerna att en bil med en pistol ombord var en dålig idé. Allvarliga defekter i enheten avslöjade inte, men vissa modifikationer krävdes.
Den första bilen på transportören samlades 23 september 1943. Under några veckor avslutade experterna produktionsprocessen och samlade 10 maskiner. Under de följande månaderna ökade takten. I slutet av 43-årsåldern hade 718 bilar lämnat verkstadsväggarna. I slutet av 1945 var det totala antalet samlade kopior på cirka 6 000.
Utseendet på den moderniserade GAZ-67B
I början av det 44: e året demonstrerade ingenjörerna för företagsledningen en förbättrad version, som fick ett index "B". Inom fem månader passerade utrustningen fälttester, där den reste ca 20 tusen kilometer under olika förhållanden. Testresultaten var så mycket likt av de militära befälhavarna att de beställde omedelbar distribution av massproduktion av den nya modellen.
Det första året "B" framkom inte i den officiella dokumentationen, så namnet var bara internt i naturen. Fram till slutet av 40-talet förvirrade många soldater 67 och 64-modellerna av militär SUV. Under lång tid trodde de att standardversionen av GAZ-67 är en moderniserad version av GAZ-64 med förbättrade broar och ökad mätare. Utbredd popularitet på grund av modifiering "B" -transport mottagen i slutet av 40-talet.
Design och egenskaper hos GAZ-67
GAZ-67 specifikationer:
- Längd - 3,4 m;
- Bredd - 1,7 m;
- Höjd - 1,7 m;
- Markfrigång - 23 cm;
- Vikt - 1,3 ton;
- Volymen på effektenheten - 3,28 l;
- Kraftverkets kapacitet - 54 hästkrafter vid 2,8 tusen varv;
- Maxhastigheten är 90 km / h.
hodovka
Aerodynamiken i motorrummet förbättrades tack vare införandet av avgasluckor. De placerades på baksidan av huven. Basen förkortades med 755 millimeter (jämfört med GAZ-61). På grund av detta var den mellanliggande kardanaxeln utesluten från anordningen. Den öppna drivaxeln, som ligger framför, kompletterad med gångjärn på nålager.
Patency ökade med hjälp av fjärdedel elliptiska fjädrar i framaxeln. På grund av detta fanns det nackdelar: täta skador på arken (på grund av ojämn fördelning av belastningen) och en låg nivå av sidostivhet. Springs GAZ-67 fick nya gängade fingrar och bussningar. Detta förbättrade bilens stabilitet på den raka vägen.
Den korta basen och den speciella konstruktionen av broarna på de första prototyperna ledde till tung galloping. Efter att ha utrustat suspensionen med kraftfulla hydrauliska stötdämpare eliminerades bristen. Fram till 1951 användes ensidiga stötdämpare, som hade låg styrka och låg effektivitet. Från 1951 till 1953 var SUV utrustade med dubbelverkande stötdämpare.
Bakfjädrar placerade över broens hölje. Konsolfästena fungerade som ett stöd på ramen. Tack vare den här lösningen var det möjligt att öka markfrigånget och tillåtet att överge antivalsstången. Alla huvudkomponenter i framfjädringen förstärktes.
Slipsstång och bromsar
Styrstången var rak, den placerades framför framaxeln. På grund av bristen på böjningar visade sig det vara tufft, men mer sårbart för frontenpåverkan. Lutningen av GAZ-67-ratten var 10,27 grader, vilket var mycket vid den tiden (detta påverkar inte hanteringskvaliteten).
Rope-typ bromsar på alla hjul drivs av en mekanisk drivning. För att förbättra bromssystemets effektivitet lade en hård kamaxel till. För att aktivera bromsarna använde föraren en pedal- eller handspak. Equalizers i enheten läggs inte till för att öka arbetsresursens lager.
Däck GAZ-67
Däck med en grouser av typen "dissected Christmas tree" togs från den föregående generationen. Med hjälp av dem kände teknikerna på vägarna och marken. Yaroslavl-företaget var engagerat i produktion av däck speciellt för Gorky-utvecklingen. Krisen under krigsåren påverkade utsläpp av däck, så några GAZ-67s var utrustade med hjul från M1. Deras största nackdel var motorvägsmönstret (den här försvagade vägtransporten).
kropp
Kroppen var öppen. Transport rymmer upp till fyra personer. Framsätet delades upp, ryggen gjordes kombinerad. De bakre vingarna är utformade för att rymma ytterligare två soldater. Om besättningen inte behövde ytterligare hjälp fästes lådor för transport av vapen och ammunition till vingarna. Dörrarna saknades. Vid dåligt väder var kroppen och dörrarna täckta med en speciell markis.
Vindrutan fästes på ramen, vilken vikades framåt eller fixerades i ett horisontellt läge. På förarsidan var det en torkare. Vid montering av kroppen används platt eller böjd i samma planform av lådkonstruktionen. Frontens konstruktion tas från Gorky-GAZ-AA.
Spårbredden var 1.445 millimeter. Ibland i produktion fanns det fel, varför det kunde öka upp till 1 460 mm. Stödets hållfasthet ökades genom att man installerade gnistor med en sluten profil. Den främre stötfångaren stötte ut över kroppen med 40 mm. Detta gjorde det möjligt att eliminera utseendet av sprickor i de mest belastade områdena av ramen.
Strömaggregat
GAZ-67-motorn utvecklade 54 hästkrafter vid 2,8 tusen varv. Vid 1,4 tusen varv blev det största vridmomentet - 18 kgf / m. Motorn arbetade tillsammans med K-23-förgasaren, som var innovativ under dessa år. Dess design var berövad av en pneumatisk ekonomizer. Justeringen av justeringen har blivit högre. Till vänster om kraftverket var ett luftfilter. Med hjälp av ett långt rör kopplade han till förgasaren.
Huvudtanken på 43 liter placerades framför vindrutan. Under förarplatsen var en extra bränsletank som kunde rymma 33 liter bensin.
I den 67: e modellen var det en minimal mängd elektrisk utrustning och apparater. Basen togs instrumentpaneler från M1 och MM med borttagning av indikatorer på oljemängd och kylvätsketemperatur.
GAZ-67B
Den viktigaste uppgiften för ingenjörer att skapa en ny modifiering var en ökning av hållbarheten hos de viktigaste tekniska enheterna:
- Installerade nya lager "Vit". De präglades av hög styrka, ökat lager av arbetsresurser, exponering för chockbelastningar.
- Framhjulshubbar är förstärkta bärande fäste;
- Drivaxeln var utrustad med nya spitztätningar;
- På alla fästningar av främre fjädrar ersattes stegen med förstärkta bultar.
Fram till slutet av 1950-talet användes många tekniska enheter på andra Gorky-ljus SUV. GAZ-67B-motorn fick en förbättrad fördelare, som var ansluten till ljuset med hjälp av högspänningskabel täckta med isolerande material.
Under de följande åren kompletterades enheten med förbättrade element förenade med nya utvecklingar av GAS. 1948 ersattes det vanliga gallret stämplat med sju vertikala slitsar.
Vad kan man avsluta?
GAZ-67 - den legendariska sovjetiska SUV, som i sin tid hade en innovativ design. Hög kvalitet bekräftas av en lång produktion (10 år) och ett stort antal insamlade kopior (cirka 93 tusen). Några teckningar av teknik idag finns i Gorky Automobile Plants arkiv.
Under andra världskriget användes en jeep ofta i rekognosningsoperationer. Efter krigets slut användes det på många områden, inklusive den nationella ekonomin. Fram till 2018 finns det få bilar. Sällsynta modeller finns på militära utställningar eller i privata samlingar. Efter kriget, på grundval av GAZ-67, utvecklade NAMI-specialisterna amfibier.
