An-148 - tekniska specifikationer och flygplan överblick

An-148 - kortfartyg med passagerarflygplan med smal, långsträckt fartyg, utvecklad av Aviation Scientific-Technical Complex (ASTC) dem. Antonova.

Översikt över platsen för sittplatser i stugan

Flygplans passagerarhytt är avsedd för transport från 68 till 85 passagerare och är uppdelad i affärs- och ekonomiklass. Affärslokalutrustningen utgår från 8 till 10 platser, och i varje rad till höger och vänster om gången finns det två platser. När det gäller hytten i ekonomiklassen ger systemet ett smalare mittgång, eftersom det finns tre platser på ena sidan och två platser på den andra. Ändå är passagerarkabinen An-148 utformad enligt internationella standarder och motsvarar komforten hos den moderna nivån på huvudflygplanet. Den mest framgångsrika och bekväma i en företagsklass stuga är platser i första raden. Detta förklaras av att de har större avstånd för benen, och ingen kommer att sänka dig på baksidan av sätet. Precis som i affärsklassen, i hytten med ekonomiklass, är de främsta raderna också de mest bekväma och bekväma av samma skäl. Sätena på portholesna, som är värda att notera, av An-148 är mycket stora, ljusa och bekväma, är mycket framgångsrika platser i ekonomiklassen.

Mindre bekväma i An-148 stugan är naturligtvis platser vid centrala passagen. Trolling fram och tillbaka personal och passagerare kan skapa stora besvär för passagerare på dessa platser. Och till sist ligger de mest olyckliga platserna i stugan intill centrala mittgången i bakre raden. Detta beror på deras närhet till toaletterna, varför det kan finnas köer här, liksom ett personalrum i närheten, vilket också kan orsaka olika olägenheter. Dessa platser är minst framgångsrika med inköpet, och de bör endast bokas om det inte finns något annat ledigt utrymme kvar.

Historia skapande, modifiering och egenskaper

Tillbaka på 90-talet av förra seklet, ASTC. Antonov började utveckla en ny flyglinje som kunde ersätta det föråldrade sovjetiska passagerarflygplanet Tu-134, An-24, Yak-40, Yak-42. Utformningen av den nya modellen av flygplanet utfördes av ett team av specialister ledd av P. Baluev. Snart var flygplanet konstruerat, fick namnet An-74. Detta flygplan var emellertid utformat uteslutande som lasttransport och passade inte för transport av passagerare.

Arbetet på An-74 fortsatte med målet att skapa en passagerare med kortflygning. Den nya modellen fick arbetstiteln An-74-68. Vid 2002 avslutades flygplanets huvudsakliga utveckling och produktionen av de tre första prototyperna började. Redan under nästa år 2003 började åtgärder för att förbereda flygplanets produktion. Det var ursprungligen planerat att massproduktionen av fodret skulle utföras i Kharkov och Voronezh. Den första prototypen av flygplanet var helt klar endast under 2004. I december samma år flög detta flygplan (redan med den nya beteckningen An-148) först i himlen. Den andra prototypen av flygplanet var helt färdigt endast våren 2005 och skickades omedelbart för testning.

Drift av flygplanet An-148 började i juni 2009. Idag är operatörerna tre länder: Ryssland, Ukraina och DPRK. Också en An-148 beställdes av Kuba.

Med vetenskapliga termer är An-148 ett flygplan som har en högpresterande, självbärande, högpresterande monocoque-typskropp. Linerens kraftverk representeras av två motorer D-436-148.

Det finns 11 modifieringar av An-148:

• An-148-100A - flygplan med kort flygsträcka (upp till 2100 km) och konstruerad för att bära 70-85 passagerare.
• An-148-100B - flygplan med en rad flyg upp till 3500 km och konstruerad för 70-85 passagerare.
• An-148-100E - flygplan med ökat flygområde (upp till 4400 km) och utformat även för 70-85 passagerare.
• An-148-100ЕА - flygplan som har en extra VIP-klass stuga.
• An-148-100EM - flygplan av typen "flygande sjukhus" för departementet för akuta situationer.
• An-148-200 - flygplan, utformad för 89 passagerare.
• An-148C - flygplan som har en lastlucka.
• An-158 - flygplan med kort flygsträcka (upp till 2500 km), konstruerad för 99 personer (lång fartyg).
• An-168 - flygplan med en lång rad flygningar (upp till 7000 km).
• An-168MP-patrullflygplan.
• An-178 - transportflygplan baserat på An-158.

Flygprestanda för An-148:

Styrkor och svagheter

Den viktigaste fördelen med An-148 är det moderna avionikssystemet installerat på det. Flygplanet som är utrustat med det försäkrar sig på dåliga väderförhållanden, och ett förbättrat luftnavigeringssystem gör att det kan användas på högbelastade luftvägar. Fodret har förmåga att automatiskt närma sig landningen, liksom att flyga längs en given rutt.

En annan viktig fördel med flygplanet An-148 är komforten i sitt passagerarutrymme, liksom det låga ljudet från driftkraftverk.

Nackdelarna med fodret kan bara hänföras till dess "barndomssjukdomar", som uppstod under provningarna och under den initiala driftstiden. De flesta av dem har redan åtgärdats.

slutsats

An-148 passagerarflygplan är ett modernt rysk-ukrainskt flygbolag. Idag utförs sin produktion i Kiev och Voronezh (under den ukrainska licensen). Det är dock värt att notera att från och med 1 januari 2018 hämmades produktionen av An-148 i Voronezh, vilket skulle kunna göra det till ett flygplan uteslutande av ukrainsk produktion.

Allmänna recensioner om flygplanet karakteriserar det som en pålitlig, bekväm och låg ljuddämpare. Faktum är att dess framgångsrika aerodynamiska egenskaper bekräftades på test redan 2004-2005 och har sedan dess bara förbättrats. Passagerarkabinen i flygplanet, utformad i enlighet med moderna standarder, ger passagerarkomfort och lastutrymmet, som ligger längst ner i skrovet, bryter inte mot flyglinjens inriktning. Kort sagt är An-148 den mest framgångsrika utvecklingen av den ukrainska flygindustrin under oberoende perioden, både när det gäller tekniska egenskaper och design.