FIGHTER YAK-9, EGENSKAPER TTX AIRCRAFT, CABIN REVIEW MED FOTO OCH VIDEO

Jag är "Yak" -fighteren, mina motorringar,
Himlen är min bostad,
Och den som sitter i mig,
Tror att han är en fighter.

Vladimir Vysotsky

De första två åren av kriget var svåra tider för den röda armén och hela sovjetstaten. Den stridsutrustning som utvecklats före kriget - tankar, artillerisystem, flygplan - har också genomgått en seriös undersökning. Först år 1942 kunde sovjetindustrin gå på krigsfotografi och öka produktionen avsevärt. Evakuerade fabriker började fungera, leveranser av strategiska material och utrustning under leasingavtal upprättades.

Under krigets första månader sattes endast en uppgift framför försvarsväxthusarna: för att maximera antalet producerade produkter förändrades eventuella förändringar i utformningen av vapen och militär utrustning om de sänkte sin produktion. Trots en sådan inställning var det redan omöjligt att ignorera erfarenheterna fram och under massproduktionen.

Yak-9 var den fjärde i rad (efter Yak-1, Yak-3 och Yak-7) fighter under andra världskriget, utvecklad av designarna av Yakovlev Design Bureau. Under dess uppbyggnad togs hela erfarenheten av användningen av stridsflygplan i början av kriget i beaktande. Faktum är att Yak-9 var en fortsättning på Yak-7-fighteren (den var mycket lik den externt), men designen av denna maskin var mycket mer perfekt.

Yak-9 är krigstidens mest massiva sovjetiska stridsflygplan. Dess produktion började i oktober 1942 och varade fram till 1948. Under denna period lanserades 16 769 flygplan. Denna maskin var i drift fram till 1950. Förutom det sovjetiska flygvapnet använde Yak-9 flygstyrkorna i Bulgarien, Polen, Albanien, Ungern, Jugoslavien, Kina och DPRK. Det finns information om utbudet av dessa fighters i USA och Storbritannien.

1944 var Yak-9-flygplanet med olika modifieringar på framsidan mer än något annat kämpeflygplan kombinerat. Produktionen av maskinen var anordnad på fyra flygplanfabriker: Nr 153 (Novosibirsk), No. 166 (Omsk) och No. 82 (Moscow). I sin topp uppnådde tillverkningen av kämpar vid anläggning nummer 153 tjugo flygplan om dagen.

Under massproduktionstiden tillverkades mer än tjugo modifieringar av fighteren, varav femton gick i serie. Yak-9 var bra för sin mångsidighet: olika modifikationer av denna maskin skulle kunna utföra olika uppgifter, bland annat fighter-bombaren, frontlinjearfaren, höghöjdsinterceptorn, långdistansfighteren. Yak-9-fightern installerade fem olika typer av motorer, flygplanet hade sex modifieringar med olika volymer bränsletankar och sju vapenalternativ.

Yak-9 deltog i alla större krig i kriget, som började med slaget vid Stalingrad. Det är nästan omöjligt att överskatta bidraget från denna bil till segern över Hitler Tyskland. Lätt drift, hög eldkraft och goda flygegenskaper hos den här fighteren bidrog på många sätt till Sovjetunionens övertagande av luftöverhöghet. På Yak-9 eliminerades de flesta av de strukturella och tekniska defekterna som var karakteristiska för sina föregångare. Yak-9 deltog också i kriget på Koreas halvö.

Men innan man går vidare till översynen av Yak-9, är det nödvändigt att säga några ord om dess skapelsens historia, liksom de modifieringar som denna illustrerade maskin hade.

Skapelsens historia

Erfarenheten av krigets första period visade tydligt att det största problemet med Yak-stridsflygplanen är bristen på kraft tillgänglig jämfört med den tyska fighteren (förhållandet mellan kraften i kraftverket och flygplanets massa). Det är av den anledningen att de förlorade mot sina motståndare Bf-109F och Bf-109G i vertikal manövrering och klättring.

Detta problem kan lösas på två sätt: minska flygplanets massa eller installera en kraftfullare motor på den. Ökad hastighetskaraktäristik hos flygplanet och förbättrade aerodynamiska egenskaper hos maskinen. På den första vägen gick vi när vi skapade Yak-3-fighteren, det gjordes så enkelt som möjligt genom att minska volymen bränsletankar och den förkortade vingen. Denna modernisering minskade dock dramatiskt det praktiska intervallet av flygplanet och tiden det var i luften.

Ett annat effektivt och enkelt sätt att underlätta fighteren var det maximala utbytet i utformningen av alla träelement till metall (duralumin). Men i början av kriget upplevde Sovjetunionen en allvarlig brist på "vingad metall". Situationen började ändras till det bättre först i slutet av 1942. Vilket gav designarna av Yakovlev Design Bureau möjlighet att börja skapa en ny, högre hastighetskämpe.

Det var baserat på Yak-7B-produktionsflygplanet, där M-105PF-motorn installerades. Konstruktörerna analyserade noggrant elementen av fighteren för eventuell viktminskning och förbättring av maskinens aerodynamiska egenskaper. Trä vinge sparsar ersattes med duralumin. Endast den här ändringen gjorde det möjligt att minska totalvikten på konstruktionen med 150 kg. För att underlätta bilen, togs en UBS-maskingevær bort och för att förbättra synligheten från hytten sänktes gargroten och en ny lykta installerades.

26 juni 1942 prototypflygplan, betecknad Yak-7DI, först steg till himlen. Testresultaten uppmuntrades av konstruktörerna: den nya fighteren överträffade Yak-7B i flygområdet, visade bättre manövrerbarhet och stigningsgrad. Statliga tester slutfördes den 5 augusti, fighteren antogs under namnet Yak-9.

Serieproduktionen av Yak-9 började i oktober 1942, den första produktionen etablerades vid Novosibirsk-fabriken nummer 153 (den gick tillsammans med Yak-7B), och senare började Omsk-anläggningsnummer 166 produktion av Yak-9.

De första Yak-9-fightersna framkom redan i slutet av 1942, under Slaget vid Stalingrad, men deras antal var obetydligt. Det var först våren 1943 att de massiva maskinerna började komma in i stridsenheterna. Den första striden i vilken Yak-9 användes mer eller mindre en massa var slaget vid Kursk.

Fighterens första operativa erfarenhet avslöjade några brister, varav de flesta var förknippade med tillverkare av dålig kvalitet. I synnerhet fanns det vanliga fall av avlägsnande av vingens träskinn från kraftramen. Brigader av reparatörer skickades fram, vilket tillsammans med den tekniska personalen i stridsenheterna eliminerade problem.

I början av Kursk-striden var Yak-9 i tjänst med de fem stridsflygavdelningarna, och i slutet av juli 1943 kompletterades det 11: e blandade luftkorpset, som innefattade tre regementen beväpnade med Yak-9. Flygplanet hade goda aerobatiska egenskaper och utmärkt manövrerbarhet, var lätt att använda. Men i fråga om hastighet, förlorade han till de bästa tyska fightersna Bf 109G och Fw 190A. Anledningen var enkel - de tyska bilarna var kraftfullare motorer. En annan nackdel med Yak-9 var dess otillräckliga rustning, som många kända piloter nämnde i sina memoarer.

Redan sommaren 1943 skapades två nya versioner av bilen - Yak-9D och Yak-9T. Om det sista av dem är det nödvändigt att säga några ord separat. Bokstaven "T" i maskinens beteckning betyder "tung" och den här definitionen refererar inte till fighterens vikt, men till dess beväpning - 37-mm-flygpistol NS-37. För att installera den på planet, var jag tvungen att ändra sin design, men det var värt det. Tidigare, för att skjuta ner en robust tysk tvillingmotorbomber, skulle piloten ibland behöva betala all ammunition; en 37 mm pistol kunde ha fullgjort denna uppgift i ett dussin skott. Senare användes Yak-9T mycket effektivt mot fiendens pansrede fordon och fartyg på Svarta havet.

Det var sant att det nya instrumentet och kommentarerna fanns. Dess eldsvåda var otillfredsställande för en flygpistol och en betydande avkastning minskade eldens noggrannhet. Yak-9T passar perfekt piloter som kan skjuta bra, men det var inte så många av dem.

Vid krigstidpunkten var Yak-9 huvudkämpen för Sovjet flygvapnet. Efter examen levererade Sovjetunionen dessa flygplan till sina allierade i Östeuropa och Asien.

modifieringar

En av de viktigaste fördelarna med Yak-9 var den höga mångsidigheten hos detta flygplan. Det är lätt att modifiera i kampfordon, utformat för att utföra en rad olika uppgifter. Totalt var det femton seriella modifieringar av fighteren, några av dem beskrivs nedan:

Yak-9D. Ändring med ökad bränslekapacitet (480 kg, istället för 320 för Yak-9). Flygplanet hade fyra bränsletankar - två rot och två, placerade i vingekonsolen, ökade flygområdet till 1 400 km. Massproduktionen av maskinen började våren 1943 och varade fram till mitten av 1944. Under denna tid tillverkades 3068 fighters av denna modifiering. Recensioner av denna modifiering är ganska motsägelsefulla: Operation har visat att ytterligare bränsle ofta inte är helt nödvändigt, därför stängdes några av tankarna med pluggar.
Yak-9T. En variant av fighteren, beväpnad med 37-mm-vapnet NS-37, som installerades i cylindrarnas fall. På grund av sin betydande längd skiftades cockpiten tillbaka 400 mm, och flygplanets konstruktion förstärktes. Ammunition vapen var 30-32 skal. Förutom NS-37 installerades en UB-synkronmaskinpistol på Yak-9T. Denna modifieringsfighter använde ganska framgångsrikt för att förstöra markmål. En pansarborrande 37 mm projektilspärrad pansar 30 mm tjock från 500 meter. Produktionen av flygplanet lanserades i mars 1943 och varade fram till mitten av 1945, totalt producerades mer än 2 700 flygplan.
Yak-9TD. Detta är en annan modifiering med ökad bränsleförsörjning, massproduktion startades 1944.
Yak-9K. En annan "rustning-piercing" modifiering av "nio", skapad på basis av Yak-9T. Denna fighter var utrustad med en 45 mm pistol NS-45. För att minska pistolens påverkan installerades en nosbroms på den. Trots detta, under skjutningen föll fighteren något och kastade upp, det rekommenderades att skjuta endast i korta sprickor. På en sekund kastade Yak-9K 5,53 kg metall. Modifieringen producerades i april-juni 1944, totalt 53 flygplan byggdes. I en stor serie av fighter gick inte på grund av pistolens otillförlitliga funktion.
Yak-9TK. En modifikation med ett förstärkt konstruktion och vapenmonteringssystem som möjliggjorde installation av en ShVAK, NS-37, VYa-23 eller NS-45-kanon på den, beroende på fighterens specifika uppgifter. Modifieringen utvecklades under andra hälften av 1943.
Yak-9M. Denna modell av fighter kan kallas en vidareutveckling av Yak-9D. Flygplanet hade en flygkropp med cockpiten skiftad tillbaka 400 mm (som på Yak-9T). 1944 installerades en mer kraftfull VK-105PF-2 motor på bilen, vilket något förbättrade sin LTH. Yak-9M - en av de mest massiva modifieringarna av fighteren, totalt 4239 flygplan producerades.
Yak-9DD. Fighter, speciellt utformad för att följa långdistansbomber av Tu-2. Yak-9DD användes i gemensam verksamhet med den allierade luftfartn i anti-Hitler-koalitionen. Fighteren hade åtta bränsletankar placerade i vingarna, med en total bränslekapacitet på 630 kg. Maskinen installerades mer sofistikerad instrument- och navigationsutrustning, som möjliggjorde att flyga över långa avstånd under olika väderförhållanden. Flygområdet för Yak-9DD var 1.800 km, och det vägde 3390 kg. Armament förblir densamma: 12,7 mm maskingevär och 20 mm kanon.
Yak-9P. Den grundläggande modellen för fighteren, omvandlad till en närliggande efterlärare. Fotoutrustning installerades i det fria facket. Det var massproducerat på flygplansfabriker, i små satser, och serie Yak-9s rekonstruerades som rekognoseringsflygplan i flygplanverkstäder. Det fanns ett annat rekognoseringsflygplan, skapat på grundval av Yak-9D-fighteren, som kan kallas ett långtäckande rekognoseringsflygplan.
Yak-9B. Ändring av Yak-9D, som kan kallas en fighter-bombare. Bombbåten var utrustad bakom cockpiten, den innehöll fyrahundra kilo bomber eller fyra kumulativa bomber mot anti-tanken. Totalt 109 flygplan med denna modifiering producerades.
Yak-9PD. High-altitude interceptorflygplan, speciellt utformat för att försvara Moskva. Arbetet med denna jägare började 1942, efter det att det tyska rekognoseringsflygplanet Ju-86r-1 började dyka upp över huvudstaden. Under mycket lång tid var det inte möjligt att felsöka fighterens kraftverk, den normala driften kunde endast uppnås vid våren 1944. Men vid denna tidpunkt var tyskarna inte längre upp på rekognoseringsflyg över Moskva. Totalt var 35 bilar gjorda av denna modifiering.
Yak-9U. Ändring av flygplanet, som uppstod sent i 1943. Faktum är att det fanns två versioner av Yak-9U-fighteren - med M-107A och M-105PF-2-motorn. Förutom att den nya motorn installerades gjordes andra ändringar i fighterens design. Oljeväxlaren har flyttat från under motorhuven till vingeens centrala del, den bakre delen av skrovet har blivit pläterad med plywood istället för linne och har förbättrat bilens tätning. Båda fighters anslag innehöll en pistol i motorns sammanbrott (20 eller 23 mm) och två 12,7 mm maskingeværer. Dess produktion började i april 1944. Senare uppgraderades kylsystemet.
Yak-9UT. Fighteren, skapad på grundval av modifieringen av Yak-9U, utmärkte sig av kraftfullare vapen. Detta stridsbil var beväpnad med tre pistoler: den centrala NS-37 (37 mm) och två synkrona B-20s (20 mm). I en sekund kan en fighter släppa 6 kg dödlig metall i fienden. Utgåva Yak-9UT började i februari 1945, totalt 282 flygplan tillverkades. De lyckades komma fram till bokstavligen under krigets sista dagar.
Yak-9 "Courier". En ändring av flygplanet, utformat för att bära en passagerare (vanligtvis kurir). En plats för honom var utrustad i den bakre stugan.

Beskrivning av konstruktion

Yak-9 är en singelmotorad singelkolvmonoplan med en låglänkande kantvinge och ett trelagret chassi som kan dra sig tillbaka under flygning. Flygplanet hade en blandad konstruktion av trä, duralumin, plywood och duk.

Kämparens flygkropp hade en ram tillverkad av kromansila rör, fram till vars motorramen var fastsatt. Skrovet i näsan på skrovet var av metall, maskinens svans var mantlad med plywood. I den centrala delen av fartyget var cockpiten, som hade en ganska rik uppsättning utrustning. Pilotens framsida och baksida försvarade det pansarerade glaset, och det fanns också en rustningsplatta monterad bakom ryggstödet. Lampans centrala del släpptes ut.

Yak-9s vinge hade en modifierad Clark-YH-profil, dess konstruktion bestod av två duralumin spars, en uppsättning träribb och strängar samt en arbetsplattform av ganska stor tjocklek. Från ovanpå kläddes överdraget med en trasa på epoxilim. VingeMekaniseringen bestod av bromsflikar och ailerons. Deras ram var också gjord av dural. Aileron kontroll utfördes med hjälp av plast, och sköldarna producerades av ett pneumatiskt system. I flygplanets vinge fanns två (fyra eller åtta av dem på de andra versionerna) bränsletankar, som från insidan hade en speciell beläggning som täckte hålen.

Yak-9 hade en blandad design av fjädring, med metallspetsar, revben, men täckningen bestod delvis av plywood och linne. Styrningen gjordes med hjälp av riggen.

Fighteren hade en tricycle-landningsutrustning, vars huvudpelare avlägsnades med hjälp av ett pneumatiskt system. Om det bröt, kan utlösningen och rengöringen av chassit göras manuellt.

På Yak-9 installerades vattenkyld motor M-105PF med tolv cylindrar och en nominell kapacitet på 1260 liter. a. Fighteren var utrustad med en trehalsad propeller VISh-61P med variabel tonhöjd.

Armament Yak-9 bestod av en central kanon, placerad i motorns kollaps och en synkron maskinpistol som skjuter genom skruvens plan. I början installerades Shevak-pistolen (20 mm) och UBS-maskinpistolen (12,7 mm) på Yak-9. Vid efterföljande modifikationer av maskinen ökade vapen upprepade gånger.

År 1943 ersattes kollimatorns sevärdheter på Yak-9 med en primitiv ring BB-1. De var en ram med ett kors av tråd och en fluga monterad på en fighterhuvud. Piloterna uppfattade en sådan "primitivisering" som helhet positivt, eftersom kollimatorns synpunkter var av mycket dålig kvalitet.

Utvärdering av projektet och kampanvändning

I sovjetisk historiografi främjades positionen aktivt att den sista förekrigsgenerationen av inhemska krigare (MiG-3, Yak-1 och LaGG-3) överträffade den tyska Me-109 i dess huvudsakliga egenskaper. Men de säger att de var väldigt få. Samtidigt jämfördes LTHs sovjetiska flygplan med en modifiering av Bf 109E, som vid tidpunkten för krigets utbrott redan ansetts föråldrad av tyskarna och praktiskt taget inte användes på östra fronten. Modifikationer av Bf 109F-1 och Bf 109F-2 överträffade ovanstående sovjetmaskiner i alla avseenden.

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель - Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей "Як", датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, "… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя "Як".

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей "Як" по мощи вооружения. Только появление "тяжелого" Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства "Як". Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также "девятка" имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план - численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).