ZIL-157 - en kraftfull sovjetbil. Produktionen utfördes vid fabriken som kallades Likhachev och UAMZ över 30 år (1958-1994). Allhjulsdrivna fordon som används i Sovjetunionens armé och i många sektorer av ekonomin.
Allmän information
Den första demonstrationen av prototypen ägde rum i Frankrike 1958 vid en internationell utställning. Samma år lanserade de en serieutgivning, inte bara standardversionen, men också ett antal ändringar gick ut ur monteringslinjen. Lastbilen används i armén och nationell ekonomi. Grunden för tekniken låg ZIS-151. Ingenjörer har noggrant omarbetat designen av den gamla designen och förbättrat många indikatorer.
1962 började den första storskaliga moderniseringen, senare fick utrustningen ett index "K". Huvudändringen var omfördelningen av lasten längs axlarna. År 1978 överfördes frågan till Ural-företaget. ZIL-157 reste iväg på vägen, för vilken konsumenterna värderade det. Tre axlar och fyrhjulsdrift får gå på några vägar och övervinna vattenhinder till ett djup på 0,6 meter. Serieproduktionen stoppades 1994.
1966 sattes ZIL-131 på transportören, som blev den viktigaste i militärindustrin. Efterfrågan från armén för den 157: e modellen har fallit, men det finns många människor som vill köpa lastbilar i en civil miljö. Teknik som används inom jordbruk, bygg, statsgårdar och skogsbruk. ZIL-157 timmerbil var en av de mest populära modifieringarna, eftersom det transporterade stockar av någon längd.
Hytt och kropp
Sidorna av kroppen öppnades på tre sidor. Denna förenklade lastning och lossning. I den tidigare generationens bil upplevde föraren allvarligt obehag: obehaglig passform, brist på värmeutrustning och dålig prestanda i ventilationssystemet orsakade besvär. Vid utveckling av en ny bil eliminerade designers alla ovanstående nackdelar.
Förarstol var färdig med högkvalitativt material, det inre fyllmedlet blev mjukare. Det fanns en mekanism för att justera sätets position. Hela metallhytten har inte fått några allvarliga förändringar under hela produktionen. Håller upp till tre personer. Kontrollerna på instrumentbrädan var inom räckhåll för rorsmannen.
Däck ZIL-157 utrustad med fjärrstyrningssystem. Kranenheten ansvarig för detta var under instrumentpanelen. Kabinens utformning visade sig vara modern för sin ålder. Buffertdelen förlängdes och spetsades. Plana vingar matchade bra med lutar till hjul. På natten blev vägen upplyst av runda strålkastare, belägna på vingarna och skyddad av ett galler. På fabriken var kupén målade i kakofärg, eftersom huvudbatcherna levererades till armén.
Plattformkropp av trä. För att öka styrkan och minska nötning över installerade flera metallbalkar. Brädorna var gjorda av trä. Genom jämnt avstånd på vardera sidan av metallen fästes metallkorset.
utformning
ZIL-157 specifikationerna var bra för sin tid:
- Längd - 6,7 m;
- Bredd - 2,1 m;
- Höjd - 2,4 m;
- Markfrigång - 31-35 cm;
- Hjulbas - 4,2 m;
- Kraftverkets volym - 5,5 liter;
- Effektenhet - 104 hästkrafter;
- Förgasare - K-88AZH;
- Box - mekanisk sexhastighet.
motor
Den tidigare generationen hade allvarliga brister i motorn. Han förbrukade mycket bensin, överhettad, hade ett lågt lager av arbetskraft. Ingenjörer har beaktat detta och utvecklat en ny innovativ motor ZIL-157.
Konstruktionen bestod av sex cylindrar, så att arbetsvolymen var 5,5 liter. Kompressionsförhållandet reducerades med 0,2 enheter på grund av en förändring i huvudproduktionstekniken. Hon började göra aluminiumlegering. Förbättrad karburatorns kvalitet. Den maximala effekten av 104 hästkrafter uppnåddes vid 2,6 tusen varv.
Bristen på överhettning eliminerade installationen av en ny radiator. En sexbladig fläkt släpper igenom luften. Oljetätningar med vevaxel har fått en ny design, oljepumpens arbete har förbättrats. På grund av detta har ingenjörerna förbättrat smörjsystemets prestanda.
Vattenpumpens kvalitet har ökat installationen av nya tätningar. Ventilationsschemat reviderades fullständigt efter typ av vevhusens slutna slinga. Effektenheten installerades på fjädringens ökade styrka. Förändringar i motorrummet ledde till en ökning av arbetsresursstocken och en minskning av bränsleförbrukningen med 7-22%. Per 100 km tog inte mer än 40 liter bensin (den exakta nivån berodde på vägytan). Full tankning (två tankar för 150 och 60 liter) var tillräckligt för 510 kilometer.
ZIL-157 diesel har aldrig producerats i industriell skala. Lastbilsägare fick möjlighet att självständigt installera en dieselaggregat (D245-12S). Motorn passar i storlek, stora förändringar i konstruktionen behövde inte göra. Den största förändringen är ett snitt av de bakre regelbundna stöden och installation av parentes för nästa generations modeller. Nackdelen med modernisering var utseendet på påtaglig skakning under körning.
överföring
Manuell växellåda hade sex hastigheter - fem fram och en bak. I de första kopiorna steg det femte steget, men 1961 lämnade ingenjörerna det. Överföringsboxen togs från ZIS-151. Razdatku utrustad med varaktiga redskap, förbättrade körtlar och möjligheten att tvingas inkludera.
Cardan överföring byggd på det nya systemet. Bakaxelkardan fixerades till ett mellanlager som monterades på mellankroppen ZIL-157. Robusta höljen har införlivats i körbroar. Hjulen fästes på åtta dubbar. Synkronisatorer ställs in mellan andra och fjärde femte stegen.
För att förbättra framaxeln bestämde vi oss för att använda Bendix-Weiss-fogar med samma vinkelhastigheter. Föraren kan stänga av framaxeln. Pneumatiska bromsar monterade på alla hjul.
hjul
ZIL-157 ombord var utrustad med nya däck. Däckindustrin fick order om utveckling på 50-talet. Huvuduppgiften var att ge lastbilen lågt däcktryck. Specialisterna klarade uppgiften genom att minska antalet skikt av ledningen. Detta ökade elasticiteten. De inre skikten var gjorda av mjukt gummi, profilens bredd blev större (storlek - 12'00-20).
Föraren minskade trycket för att förbättra off-road-prestanda. Bilens maximala hastighet ZIL-157 reducerades till 10 km / h. Föraren krävde maximal noggrannhet, eftersom det i detta tillstånd försämrades slitstyrkan.
Den största fördelen med tryckväxlingssystemet var möjligheten till rörelse vid skada. Konstant pumpning upprätthöll det nödvändiga trycket i de punkterade hjulen. Bilen kunde lätt komma till reparationscentralen för att eliminera störningar. På de första modellerna var boosterutrustningen placerad på utsidan, vilket ofta ledde till skadorna. Några år efter starten flyttades produktionsmekanismerna till insidan.
tuning
Den tekniska enheten hos trucken lockar många mekaniker. På grund av designens enkelhet kan de genomföra olika förbättringar som har en positiv effekt på prestanda. Vissa ägare är engagerade i omvandlingen av utseende.
Den vanligaste inställningen - installation av booster. I 30 års produktion har ingenjörer introducerat det i designen. Det underlättar förvaltningen av transporten. Därefter är de engagerade i att förbättra interiören - installera en ny ljud- och värmeisolering, ersätta sitsens trim, byta instrumentpanelens struktur och mycket mer.
På grund av den stora åldern hos hytten på många prover var belagda med korrosion, har lacken inte en presentabel utseende. Nyinriktade ägare gör ofta kosmetiska arbeten, vilket eliminerar alla brister och applicerar ny färg.
Teknisk utrustning förbli inte utan uppmärksamhet. Enkel mekanik installera en kraftfullare motor, byt förgasare, överföring och andra tekniska enheter för att öka ström och genomströmning.
modifieringar
På grundval av ZIL-157 släpptes mer än 10 sorter:
- "K" - förbättring av standardversionen på grund av installationen av komponenter från ZIL-130;
- "B" - lastbilstraktor baserad på den klassiska versionen;
- "KV" - lastbilstraktor, utvecklad på grundval av den förbättrade versionen med indexet "K";
- "Y" - en bil som verkar i ett tropiskt klimat
- "G" - en modell som har fått skärmad elektrisk utrustning;
- "KG" - en ändring som liknar den tidigare, utvecklad endast på grundval av den förbättrade versionen "K";
- "E" - transport som levererades till andra länder
- "E" - en speciell version, som fick två bränsletankar på 150 liter;
- "CD" - ett alternativ från Ural-fabriken, som fick en förbättrad förgasare;
- "KDV" - truck traktor från Ural-enheten.
År 1989 började fabriken i Mytishchi producera ZIL-157 dumper. Fabriksindex - ZIL-MMZ-4510. Han fick en metallplattform med en dumpningsmekanism. Många bilar var utrustade med en vinsch för självdragande och för att dra andra fasta fordon.
Militär användning
Armén köpte chassi för att installera överbyggnader för olika typer av trupper. Den vanligaste militära modifieringen av bilen ZIL-157 - flera raketstartare. Det fanns flera sorter av dem som inte hade betydande skillnader.
För tekniska konstruktioner utvecklade riggar. Med hjälp av dem kan sammansättningen av militära punkter borra brunnar av olika djup för produktion av dricksvatten. All utrustning togs i bruk om några minuter. Detta var nödvändigt vid reella kampförhållanden. ZIL-157 KUNG som används av militären i långvarig verksamhet.
Det minsta gemensamma alternativet betraktades som brobyggnadsenheten för sapper-enheterna. En bro som väger 50 000 kg transporterades på en släpvagn av en traktor. Också släppt flera kopior för den operativa konstruktionen av pontongfärjan. I vissa regioner används militära modifieringar fortfarande, och hundratals kopior hålls i försvarsministeriets lager.
Vad kan man avsluta?
Modell ZIL-157 i 36 år frigjord i en mängd av 798.000 enheter. Sovjetunionens ekonomi har mycket för den här bilen. Fram till vår tid har få bilar överlevt, men de används aktivt inom bygg- och jordbrukssektorn. Vissa företagare erbjuder en lastbil för uthyrning för extrem rörelse på hela vägen. Tjänsten är i stor efterfrågan.
Du kan köpa en lastbil på den sekundära marknaden. Kostnaden för bilar med olika år av utsläpp varierar från 50 till 150 tusen rubel. Reservdelar, inklusive förgasare, kan lätt hittas i större städer.
