Skapandet av lastbil GAZ-4301 började på början av 90-talet av förra seklet. Bilens första prototyper uppträdde 1982. De skickades till praktiska prov, under vilka utrustningen reste mer än 9 tusen kilometer på alla vägar under alla möjliga väderförhållanden. Samma bil testades under sådd och skörd.
Utvecklingen av denna modell var långsam. Under det 84: e året utarbetade konstruktörerna den första industriella partiet, men nått massproduktionen först 1992. Församlingen genomfördes under licens från ett tyskt företag i två år. Under den här tiden lämnade drygt 28 000 exemplar väggarna i Gorky Automobile Plant. Från de första prototyperna skiljer sig produktionsversionen i ett antal konstruktionslösningar.
anordning
Tekniska egenskaper för GAZ-4301:
- Motorkapacitet - 6,23 l;
- Kraft - 125 hk vid 2,8 tusen varv;
- Kolvslaget är 120 mm.
motor
Bilen var utrustad med ett kraftuttag GAZ-542, som utvecklade upp till 125 hästkrafter. Hon hade sex cylindrar och kompletterades med ett luftkylsystem. Motor samlad under licens från ett tyskt företag. 4301 diesel är den första och sista enheten i denna kategori, som monterades av ingenjörer på Gorky-företaget. Konsumenterna präglade det som bästsäljande med en hög resursreserv och underhållsbehov.
Bränslesystemet utförde flera uppgifter: drivs kraftverket, lagrat och rengjort dieselbränsle. Den bestod av två pumpningsmekanismer:
- Lågkompressorkolvinsprutare;
- Dual-mode in-line injektor med hög kompression och justering.
För pumpning av bränsle svarade en speciell pump, vilket gör det möjligt för föraren att göra det manuellt. Reningssystemet genomfördes på en hög nivå. Den bestod av två bränslefilter (grov och fin) och en anordning för att rita luften av damm och smuts. En sensor som informerade föraren om graden av förorening fästes vid den senare. Växellåda ger luftkylning av motorn.
Transmission och växellåda
Den bestod av en torrkoppling med en skiva. Hennes enhet kompletterade fjädermembran och hydraulik. Växellådan av mekanisk typ bestod av fem steg: fyra fram och en bakre. För att förbättra kvaliteten på växellådan GAZ-4301, utrustade ingenjörerna det med synkronisatorer i alla hastigheter utom första och bakre. Ett par öppna axlar och ett mellanliggande stöd tog upp drivlinan. Dess design inkluderade också tre gångjärn på lager.
bromsar
Bromssystemet GAZ-4301 bestod av två kretsar. Det fanns tre mekanismer: arbete, reserv och parkering. Varje hjul var utrustat med bromsmekanismer, tack vare vilket GAZ-4301 hade bra bromsning. För att aktivera dem användes två autonoma enheter. Året i drift visade att transporten inte var allvarligt avvikande från rörelsens bana vid kraftig bromsning. Detta uppnåddes genom att alla hjulen blockerades efter aktivering av bromsmekanismen (alla hjul fick samma belastningsgrad).
Vid jämn bromsning (retardation på 0,6 m / s) fördelades belastningarna på olika sätt. Framaxeln GAZ-4301 fick 60% och bakstycket - 40%. Detta resultat uppnåddes av konstruktörerna genom användning av två pneumatiska förstärkare och en hydraulisk drivenhet i bromsarna i GAZ-4301. Bromscylindrarna fanns på baksidan av ramen.
Massiva trummor med vilka varje hjul var utrustat var gjorda av gjutjärn. Framför var de installerade på navets kanter och bakom - på kanterna av halvaxlarna. De kunde demonteras i fältförhållanden med improviserade medel för att eliminera fel eller fullständig ersättning. Mellanrummen mellan dynorna och trummorna styrdes av ett automatiskt system. Parkeringsbromsen hade en effekt på bakhjulen. Detta gjordes genom arbetet med en mekanisk drivning.
Bilens struktur för att förbättra användarvänligheten utrustad med följande strukturella lösningar:
- Elektrisk fackla mekanism som förenklar starten av kraftenheten;
- Podressorny förarsätet med justering;
- Modernt (i dessa år) värmeutrustning med blåser på vindrutan;
- Enkelt ventilationssystem som ger frisk luft i önskad mängd.
Tack vare dessa komponenter har utvecklarna förbättrat truckens driftsförhållanden.
Utmärkande egenskaper
Den första unika funktionen är fälgarna, som skilde sig från analoger och andra utvecklingar av Gorky Automobile Plant. De bestod av avlånga ventilationsfönster och ytterligare hål (vardera i en mängd av fyra). Hjulen från 4301 kunde inte installeras på andra maskiner, eftersom endast den här modellen hade en skivfälg centrerad på navet med ett hål i mitten och inte en konisk del av fästorganen. Varje däck kompletterades med en tvåkomponentfälg med en delad sida, vars kärna var gjord av ståltråd. Det gav tillförlitligt fäste och full tätning.
Radialdäck var utrustade med en pneumatisk mekanism. Kompressionen av fram- och bakhjulen var annorlunda. Hjuljustering sattes i intervallet 0-3 millimeter. Enhet för de viktigaste tekniska enheterna har minskat kostnaden för reservdelar och förenklat reparationsarbete.
Kabinen fick modern design under sina år. Den bestod av två dörrar och rymde föraren och passageraren. Varje person i stugan kan använda bilbälte. Luftinloppsrör i vänster sida. Oljeuppvärmningsutrustning bestod av två radiatorer. Materialet kom från ett smörjsystem. Förutom huvudvärmare var det ett autonomt dieseldrivet dieselbränsle. Soffan i stugan var separat. Plommon av stålelement. Huva lutade framåt, vilket gav full tillgång till de tekniska enheterna för transport.
Grunden för styrmekanismen sätter globoidalworm med tre-rygghjul. Det var monterat på ett kullager. En obestridlig fördel framför huvudkonkurrenterna är närvaron av GUR. Denna förenklade styrning. Tack vare den hydrauliska boostern reducerades rotationerna från 5-6 varv till 3. Med denna mekanism blev transporten mer manövrerbar i stadsmiljöer.
Hantering ökade genom installation av hydraulik. Det minskade skott på ratten, som uppstod av stötar på vägen eller razzia på stora stenar och andra föremål. Hon förenklade också rörelsen vid en punktering.
För att förbättra tippvagnens kvalitet, gjorde ingenjörerna ett antal seriösa förbättringar i konstruktionen:
- Ändrade designen av de viktigaste tekniska enheterna, vilket gör den mer tillförlitlig;
- Reducera växellådan, öka arbetsresursens lager och minska bullret från växlingshastigheter.
- Uppdaterad bakaxel, föraren körde fjärrkontrollen av differentiallåset;
- Ändrad framaxelaggregat;
- Återvunnen kolv GAZ-4301, vilket ökar motorns "uthållighet".
Rammen visade sig vara stark och hållbar. Hon utstod allvarlig mekanisk stress. Framfjädringen fungerade som en kontakt för hjulens lagerdelar med kroppen på grund av speciella reservdelar. På grund av den speciella konstruktionen (två främre halv elliptiska fjädrar med en gummikompressionssats) var det möjligt att minska lasten och fördela dem jämnt bland alla främre hjulfästen. Detta påverkade fordonets patenterighet negativt. Den bakre upphängningen hade exakt samma enhet, endast den kompletterades med hjälpfjädrarna GAZ-4301.
Framaxeln är utrustad med teleskopiska hydrauliska stötdämpare. De lindrade belastningen på ramen på grund av ojämn trottoar.
Elektrisk utrustning 1-tråds typ ansluten till huset. Spänningen i nätverket är 24 V. För att säkerställa en stabil drift av elektrikerna kompletterades den med en likriktare och en spänningsstabilisator. Kopplingsschemat för denna bil kan enkelt hittas på Internet. Med hjälp är det lätt att reparera elektrisk utrustning.
Vad kan man avsluta?
GAZ-4301 i sina år var ett nytt sätt att utveckla Gorky Automobile Plant. Transporten var före sin tid, som i 80-talet av 90-talet var diesel av dålig kvalitet. Detta ledde till låg efterfrågan, eftersom motorn snabbt bröt ner på grund av dåligt bränsle och krävde allvarliga reparationer.
En annan signifikant nackdel var låg permeabilitet jämfört med bensin motsvarigheter. Huvudproblemet var den främre axelns höga massa. Hon steg på grund av kraftverkets tunga vikt. Detta ledde till att fordonet fastnade i smuts.
På grund av krisen på 90-talet minskade staten orderen för jordbruksmaskiner. 4301-lastbilarna monterades i små satser. Sådana produktionsvolymer ökade kostnaden för dieselmotorer, vilket gjorde att produkten släpptes olönsam. Detta ledde till att projektet avslutades 1994.
20 år senare, i en era av högkvalitativt dieselbränsle, har dessa lastbilar hittat ett andra liv. På grund av den låga kostnaden (jämfört med utländska analoger), fördelningen av komponenter och underhåll, är de i hög efterfrågan inom jordbruket och andra industrier. Om du ska reparera gamla kopior, för att ersätta problemtekniska knutar, kommer bilen att fungera länge och utan allvarliga störningar. Ekonomisk återbetalning går inte över 2-3 år.
