BA-3 - Sovjet pansarbil i medelklassen, som samlades under förkrigsåren (1934-1936). Det skapades på grundval av den legendariska BA-I, som grundades av kategorin medelstora pansrede fordon. Huvudkunden för utrustningen var ledningen för Röda armén.
BA-3: s historia
Framdriften för att skapa en ny transport var framväxten av en 45 mm 20K tankpistol. Den utvecklades på grundval av tyska gevär. Flera tekniska lösningar från prototypen PS-2 introducerades i designen.
Izhora-fabriken fick en order från den röda armén för att samla pansrede fordon före den 1 november 1932. Det var inte möjligt att träffa tidsfristerna, så den första prototypen förbereddes i april 1933. Förseningen förklarades av arbetsbelastningen på workshops och bristen på kvalificerade arbetare i rätt mängd.
Kroppen togs från BAI, den bakre delen gjordes längre med 50 centimeter. 20K var inte lämplig för installation i tornet från den tidigare generationen, så ingenjörerna bestämde sig för att låna den från T-26-tanken. För viktminskning reducerades tjockleken på pansarplåtar till 9 millimeter. För installation av en ny design används breddad axelrem. Fastsättning utfördes med sex bultar.
Fabriksförsök började några dagar efter monteringens slut. Designarna avslöjade inte några betydande brister, så den första maj visade transport till allmänheten vid en parade i Leningrad.
Polygonprovning ägde rum under sommaren nästa år. Auto gick 400 kilometer på motorvägen och 190 kilometer längs en landsväg. Det militära ledarskapet liknade utvecklingen, det noterades bekvämligheten med tillgång till de tekniska komponenterna i motorrummet. Kraft tillräcklig för att övervinna 24-graders sluttning.
Av minuserna identifierades dålig sikt när de rör sig under striderna. Normal inspektion utfördes med en hastighet av 15-20 km / h, vilket under loppet av den militära operationen gjorde fordonet ett enkelt mål. Också noterades det dåliga resultatet av kylsystemet och den opålitliga fastsättningen av kroppen till ramen.
Ledarskapet för den röda armén bestämde sig för att starta massproduktionen av BA-3-pansarbilen redan före slutet av marktesterna. Innan konstruktörerna satte uppgiften att eliminera alla brister. Den första tillverkningssatsen gick ut ur monteringslinjen under våren 1934.
De första kopiorna hade problem med svetsar. Det var många sprickor på kroppen. De vägrade att minska produktionshastigheten, den röda armén skickade sin specialist till Izhorsk för att godkänna byggnaderna för speciella krav. Sammansättningen stoppades efter två år. Under den här tiden lyckades de producera 172 bilar (en del dokumentation säger ca 180). Flera prover lämnades för utbildningsändamål och experiment, resten gick till armén.
Design BA-3
specifikationer:
- Längd - 4,8 m;
- Bredd - 2 m;
- Höjd - 2,5 m;
- Hjulformel - 6x4;
- Markfrigång - 25 cm;
- Kraftverk kraft - 40 hästkrafter;
- Maximal hastighet - 60 km / h;
- Strömreserv - 248 km.
Jämfört med föregående generation ökade längden med 50 millimeter. Kroppsvetsad från pansarplattor (4-8 mm). Motorkylning förbättras tack vare fönstren i motorrummets sidor. Dörrarna fästes med interna gångjärn. Spärrar används för att låsa dörren i öppet läge. Stegens längd reducerades. Vingar utrustade med fästen för transport av terrängkedjor.
Svetsning ihop de kopplade alla lakan. Sömmen förstärktes med speciella pansarplattor. Sidoplattorna på baksidan böjdes. Huvudmatningsarket bestod av två delar. För att förbättra hela längden på anslutningen var den anslutna pennan. På nitarna fixerade de hörnen där taket och taket vilade. I stället för fästning av tornet förstärktes taket med fem stutar. Kroppen var ansluten till ramen med tio konsoler med hjälp av bultar som vändes genom gummipackningar.
Elektrisk utrustning som drivs på en enda trådkrets. Spänning - 6 volt. Energi kommer från batteriet (80 Ah) och generatorn (100 W). Ledningarna var i taket närmare vänster sida. I samma del placerades de två lampor för att belysa strids- och förvaltningsbyrån och två glödlampor i tornet. I det obligatoriska paketet ingår en brandsläckare och ett första hjälpenpaket.
BA-3-pansarbilen fick en torn från en T-26 tank. Horisontell vägledning utfördes med en pilvridmekanism. Huvudfunktionen är 2 växlar för rotation vid olika hastigheter (snabbare och långsammare). Lastning och lossning av pilen passerade genom luckorna på taket. Skytten inspekterade området genom sprickorna, skyddade med glas Triplex. En soldat kan använda sitt eget vapen för att besegra motståndare på nära håll. På sidorna av tornet för detta finns tre slitsar, stängda av pansarpistoler.
Huvudvapen är en 45 mm 20K tankpistol och två DT-vapen (den första i tornet, den andra i förarhytten). Siktet på målet utfördes av teleskopiska sevärdheter. Militären på egen begäran kunde upprätta periskopiska siktsmekanismer. På baksidan av tornet gjordes en lucka för demontering av pistolen vid reparation.
Fyllningen av motorrummet var inte annorlunda än BA-I. Samma kraftenhet Ford, som utvecklar 40 hästkrafter. Tack vare honom accelererade fordonet till 60 km / h på motorvägen. Överföringsstrukturen påverkas inte.
Ändringar BA-3
År 1935 fanns det bilar med en installerad radiostation. För dess installation, var designarna tvungna att eliminera läget av skal i den bakre nischen. Det var ingen distribution av sorten på grund av svårigheten att montera radiostationer (på grund av bristen på komponenter). Transport användes av befälhavare.
På hösten 1936 installerade specialister en 12,7 mm DK-maskinpistol för att öka eldkraften. Femdagstestet visade låg effektivitet på grund av pistolens "raka" design. Under våren nästa år, DC ersattes med ShVAK av samma kaliber. Fotografering på deponi visade att vapnet är ännu mindre effektivt än den tidigare versionen.
År 1935 monterade konstruktörerna en prototyp med märket "Järnväg". Testningen visade bra resultat, tekniken var planerad att springa på transportören. I sista stund avvägrade användningen av utbytbara järnvägshjul.
Efter 5 års regelbunden drift var alla bilar i dåligt tekniskt skick (chassit var slitit). Ingen började skriva ut bilarna, de bestämde sig för att överföra dem till det nya GAZ-AAA-chassit. 1938 mottog de första modellerna en ny motor och chassi, liksom däck med en svampig kammare. Den nya versionen fick ett index på "M", förlorat en halv ton i vikt. Detta hade en positiv effekt på de taktiska och tekniska egenskaperna. Trots detta avslöjade grundtesten många brister i utformningen av den nya BA-3-pansarbilen.
Förkrigs användning av BA-3
År 1934 gick de första BA-3-grupperna i rekognosningsgrupperna. Nya fordon i armén ersatte den föråldrade BAI och BA-27. Först försökte den röda armén göra en bataljon av medelstarka pansarfordon och T-27, men sedan övergav de denna idé. Tillverkade separata kompositioner av pansarfordon och T-37A.
Den första ägaren var den 20: e mekaniserade brigaden i Transbaikalia. Hon fick 58 bilar, varav 20 hade en radiostation ombord. Vid vintern 1936 upplöstes brigaden på grund av den japanska övergående attacken med syfte att göra mindre grupper (för att öka rörligheten). I år ersatte många tredje modeller BA-6.
De flesta bilarna i åren 34-35 gick med i kavalleriet. I den informella dokumentationen hänvisas också till överföringen av flera bilar i infanterieenheterna.
Militär operation BA-3
Den första kampupplevelsen i Spanien under inbördeskriget. Sovjetunionen skickade ett stort antal militär utrustning för att hjälpa landets republikanska ledning, vilket innefattade 3 exemplar av BA-3-pansarbilen. Först användes de i försvaret av Madrid, och sedan i offensiva verksamheter i den centrala delen av landet. Under fientligheterna 1937 förstördes alla bilar.
Det första testet av den sovjetiska armén ägde rum nära Khalkhin-Gol-floden i en kollision med japanerna. Genom att använda mobila BA-3-soldater upptäckte en japansk bosättning där fiendens styrkor koncentrerades. Fånga fienden på överraskning, alla hans styrkor krossade. Det japanska motståndet stoppade offensiven.
1939 deltog "M" -versionen i kriget med Finland. De beväpnade infanteritrupper. Tekniken användes för att patrullera vägar och skydda huvudkontoret. I december 1939 deltog fordonen i den misslyckade attacken på Karelen. Det deltog i två exemplar som förstörde fienden. Två modeller av BA-3M deltog i försvaret av Minsk i februari 1940.
Flera bitar användes av Wehrmacht och den finska armén. De fångades under stridsoperationer och skickades till översyn. I den finska armén var den enda bilen i bruk till 1954. Till denna dag har en bil överlevt, vilket kan ses i Museum of Pansored Vehicles i Moskva.
Vad kan man avsluta?
BA-3 fungerade bra för Sovjetunionen. Det betraktas som ett mellanliggande alternativ i klassen av medelpansarfordon. I framtiden, på grundval av BA-3-pansarbilen, utvecklade ingenjörerna BA-6, och sedan den 10: e modellen.
