Tu-204 är ett smalsystem med medelhytt passagerarfartyg som skapats av Tupolevs experimentella designbyrå. Initialt placerades den som en ersättning för Tu-154 passagerarfodret.
Översikt över hytten och utformningen av sätena på Tu-204
Beroende på typ av layout för Tu-204 passagerarflygplanen kan den rymma från 164 till 215 personer. I rymdplanen har flygplanet två klasser (näringsliv och ekonomi). I business class kan platser placeras enligt "2-2" -schemat, och enligt "3-3" och ha en bred passage i mitten. De bästa i affärsklassen är definitivt de platser som ligger i mitten (inte i den första och inte i den sjätte raden), eftersom toalett och tvättstugor ligger bredvid dem. Dessutom ligger sjätte radsätena också intill skivan mellan affärsklassen och den högljudda ekonomiklassen. Därför bör du komma ihåg dessa funktioner när du bokar platser.
Ekonomiklassstolar arrangeras enligt "3-3" -schemat. För ekonomiklass kan de bästa kallas platser 7 och 22 rader. Bekvämlighet och ökad komfort ger dem det faktum att dessa rader inte har andra ställen framför dem, och därmed mer benrum än vanligt. Förlorade i ekonomiklassen är platser i 29: e raden på grund av deras närhet till toaletterna, vilket garanterar långa köer vid vissa timmar.
Historien om skapandet och driften av Tu-204
Passagerarfartyget Tu-154 började fungera 1968. Men redan 1973 började arbetet med att skapa ett nytt flygplan som kunde bli en värdig och värdefull ersättning för Tu-154-liner. Det antogs att det nya flygplanet kommer att ha större passagerarkapacitet, flygområde och bärkapacitet. Det nya projektet heter Tu-204.
Under framkörningen och designen av fodret betraktades många möjliga alternativ för utformningen av flygkroppen. Till exempel var en variant av ett passagerarfartyg med bred kropp, dubbeldäckare som skulle ha ökad nyttolast och passagerarkapacitet övervägd. Som ett resultat beslutade Tupolev Design Bureau att leverera Tu-204 med tre motorer, varav en var installerad i svansdelen och de andra två monterades på pyloner under vingen. 1982 skapades också layouten utifrån flygplanets utformning, men i slutändan var planen med tre motorer beslutad att överge.
Resultatet var ett smalflygplan med två motorer placerade under sina vingar. Således har designen av Tu-204 blivit helt ny för flygplanet i Tupolev Design Bureau, som tidigare konstruerade passagerarflygplan, huvudsakligen med motorer placerade i svansdelen.
Flygplanets första flygning genomfördes i början av 1989. På grund av den svåra ekonomiska och politiska situationen i Sovjetunionen och senare i Ryssland försenades testen av Tu-204 i 6 långa år. Endast på bekostnad av stora ansträngningar i december 1994 passerade flygplanet testerna och certifierades.
Kommersiella driften av Tu-204 började 1996. Men den ekonomiska krisen och den fruktansvärda situationen för den inhemska flygindustrin gjorde allt för att säkerställa att flygplans popularitet var fortsatt lågt. Så på 90-talet var det mer lönsamt och ekonomiskt att köpa begagnade flygplan producerade av västeföretag (Airbus och Boeing). Ett ytterligare besvär var också att besättningen i tidigare versioner av Tu-204 bestod av 3 personer, vilket inte var särskilt ekonomiskt för många flygbolag.
Ändå ökades passagerarkammarens bekvämlighet med en storleksordning, liksom dess ekonomi, efter att fodret förbättrats. Till exempel kan nya modeller av Tu-204 (till exempel Tu-204-200 eller Tu-204-300) konkurrera med Western Boeing och Airbus, men ryska flygbolag är rädda att beställa linjer från en inhemsk tillverkare, som ofta saknade reservdelar eller komponenter.
Idag produceras bara en Tu-204 per år, och huvudkunden är staten och dess strukturer. Dessutom blev det 2018 känt och den möjliga försäljningen av PJSC "Tupolev" -licens för tillverkning av liner till Iran. Även under samma år tillkännagav programmet för produktion och leverans av tio Tu-204s med ökad komfort och förbättrad inbyggd elektronik.
Från början av serieproduktionen 1990 till 2018 producerades endast 78 Tu-204 flygplan, varav cirka 40 är i drift idag.
Ändringar av Tu-204-fodret
Hittills finns följande ändringar av Tu-204:
- Tu-204 är en grundläggande modifiering av fodret, som har en passagerarkapacitet på upp till 210 personer. Drift sedan 1996;
- Tu-204-100 är en modifiering av Tu-204, som har ökad startvikt och passagerarkapacitet. I drift sedan 1996;
- Tu-204-200 är en version av fodret med extra bränsletankar, vilket möjliggör en något ökning av flygsortimentet. Den byggdes i en enda kopia, vars kommersiella verksamhet startades 2001;
- Tu-204-100V - modifiering av fodret med ett förbättrat system med inbyggd elektronik och en passagerarhytt med ökad komfort;
- Tu-204-120 är en variant av Tu-204, utrustad med Western inboard-elektronik, vilket gör det möjligt att avsevärt utöka marknadens möjligheter och möjligheter till flyglinjen. Kommersiellt verksamt sedan hösten 1998;
- Tu-204-300 är en modifiering av fodret med en minskad (med 6 meter) fartygslängd, samt med en mindre passagerarkapacitet (upp till 165 personer). Detta kompenseras dock av ett ökat utbud av flygningar, vilket gör att du kan göra ett non-stopflyg från Moskva till Vladivostok.
- Tu-204SM - modifiering av fodret, vilket i grunden är allvarlig behandling. Således är flygplanet utrustat med de senaste avionik- och flygnavigeringssystemen, vilket minskade besättningen till 2 personer. Ett stort antal andra innovationer gör det möjligt att tala om detta flygplan som en ny generation av Tu-204-familjen. Massproduktionen startades 2013.
Översikt över Tu-204 och specifikationer
Tu-204 är en frittflygande monoplan i en normal aerodynamisk konfiguration. Linerens kraftverk representeras av två turbofanmotorer.
En ny och djärv lösning för den inhemska luftfartsindustrin var att rörelsen i Tu-204 består av 14% av kompositmaterial, vilket påtagligt påverkat styrkan, tillförlitligheten och ekonomin vid underhåll. Så har tester visat att flygvingen är kapabel att motstå en last upp till 140% av det beräknade värdet.
Flygegenskaper för de huvudsakliga ändringarna av Tu-204:
| Tu- 204-100 | Tu-204C | Tu- 204-120 | Tu-204-200 | Tu- 204-300 | Tu-204SM | |
| Wingspan, m | 41,8 | |||||
| Längd m | 46,1 | 40,2 | 46,1 | |||
| Fuselage bredd, m | 3,8 | |||||
| Höjd i svansen, m | 13,9 | |||||
| Wing area, m² | 184,2 | |||||
| Max. nyttolast, kg | 21 000 | 30 000 | 21 000 | 25 200 | 18 000 | 23 000 |
| Max. tankning, kg | 32 800 | 35 700 | 36 000 | 35 700 | ||
| Max. startvikt, kg | 103 000 | 110 750 | 107 500 | 108 000 | ||
| Max. landningsvikt, kg | 88 000 | 91 500 | 88 000 | 93 000 | 88 000 | 89 500 |
| Max. passagerarkapacitet | 210 | - | 210 | 164 | 215 | |
| Inredning bredd, m | 3,6 | |||||
| Kabinhöjd, m | 2,1 | |||||
| Besättning, pers. | 3 | 2 | ||||
| Krysshastighet, km / h | 830-850 | |||||
| Max hastighet, km / h | 850 | |||||
| Service tak, m | 12 100 | |||||
| Flygområde med max bränslekapacitet, km | 6,820 km | 6,810 km | 6,890 km | 7.370 km | ||
| Flygområde med maximal nyttolast | 4 020 | 2 370 | 3 940 | 3 460 | 5 920 | 4 200 |
| motorer | 2 × PS-90A | 2 × RB211 | 2 × PS-90A | 2 × PS-90A2 | ||
| Genomsnittlig timbränsleförbrukning (vid max kommersiell belastning) | 3 180 kg / timme | 3 210 kg / timme | 3 400 kg / timme | 3 180 kg / timme | ||
| Krav på landningsbana, m | 2 500 m | 1 950 m | ||||
slutsats
Flygplanet Tu-204 är ett verkligt genombrott för den inhemska flygindustrin. Detta bevisas av det faktum att flygplanet (främst dess senaste modifieringar) till och med idag, mer än 30 år efter starten av utvecklingen, faktiskt kan konkurrera med passagerarbussar från västerländska företag med stor ekonomi och användarvänlighet.
Ändå betjänades den dåliga servicen till den här avkomman från Tupolev Design Bureau vid de tider där dess tester utfördes, och dess massproduktion började också. Således, på 90-talet av 20-talet, slutade finansieringen av projektet flera gånger, och testen slog på i 6 hela år.
Och ändå tillåter bilens stora potential och dess effektivitet att vi hoppas på bättre tider för Tu-204.
