ZIL-118 - Sovjet minibuss, som skiljer sig från futuristisk design. Anledningen till skapandet av en ny produkt i slutet av 50-talet av förra seklet var minskningen av produktionen av högklassig transport. En ny bil baserad på ZIL 111-chassit utvecklades för att stödja ett team av professionella hantverkare som arbetar med premiumbilar.
Allmän information om ZIL-118
Teknologisk utrustning innovation skilde sig inte. Den speciella uppmärksamheten krävdes av minibussens utformning. Namnet "Ungdom" uppfanns av Tatyana Kiseleva, som arbetade med inrättandet av inredningen. Allt är gjort för att ge maximal komfort till passagerare under resan.
Huvuddelen av transporten var glasrutan. Det skapade en känsla av ljushet och lätthet under rörelsen. Fönstren längs sidorna bildade en panoramautsikt och kompletterade dem med ett halvt glasstak. Taket var också utrustat med en lucka som kan öppnas.
Exteriör visade sig ovanligt, han var före sin tid. Eric Szabo och Alexander Olshanetsky arbetade med att skapa. Varje detalj är gjord på en hög nivå. Glance fånga vackra sidospeglar, ovanliga former av lampor, som påminner om något från ett antal kosmiska.
Transporten uppskattades mycket av N.S. Chrusjtjov. Han kommer att vara nöjd med utseendet, teknisk utrustning och komfortnivå i kabinen. År 1967 samlade "Youth" 12 utmärkelser på den internationella bilutställningen. Och den största segern var att bilen inte hade några konkurrenter. Det har blivit unikt och otänkbart.
Experter lovade en ny utveckling en stor framgång, men massproduktion krävde allvarlig finansiering. Produktionsplanen för 7 år uppfyllde inte kraven. Konstanta problem förhindrade lanseringen av serien, och samtidigt som den ständigt skjuts upp, fortsatte ingenjörerna att förbättra sina avkommor.
Historien om utvecklingen av ZIL-118
Höga tjänstemän var skeptiska. Trots detta fungerade projektgruppen praktiskt taget i hemligt läge. Utvecklingen började 1960. Den första prototypen lämnades in ett år senare. Huvudparametrarna bevaras från limousinet av 111: e modellen. Dimensionerna på minibussen visade sig mer.
När de första layouterna skapades inspirerades designers av Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon. Från honom tog vagnens layout. Med stor storlek översteg transporten den amerikanska ekvivalenten i ljushet och harmoni. Avtolegenda USSR stod starkt ut mot bakgrunden av tidens sovjetiska bussar.
Den första prototypen gick till testen i stadsmiljöer. Han gick flera hundra kilometer, visat sig vara en pålitlig bil som kan bära människor. Därefter tittade Likhachevs anläggningsförvaltning noggrant på projektet och skickade en begäran om finansiering av seriell produktion till landets regering.
Efter en positiv bedömning av Khrushchev började alla prata om de nya utsikterna till den nya minibussen. Khrushchev representerade produktens intressen i regeringen, varefter den politiska grunden gjorde en plan för frigivning för de kommande åren. Lanseringen av produktionen blev kollapsad - om fem år samlade de sju kopior. Företaget behövde producera 1000 enheter per år för att göra projektet lönsamt.
Ingenjörer gav inte upp, vilket skapade nya fordonsändringar. Med hjälp av dem utvidgade omfattning. I mitten av 60-talet uppträdde en taxistjänst i en taxibyrå ZIL-118 Youth. Det användes som en taxi. Sjukhus erbjöds en modell med ett "A" -index, som fick en överbyggnad på taket, vilket gör det möjligt för läkare att arbeta under behagliga förhållanden.
Bristen på finansiering berodde på bristande intresse för transporter bland statens högsta tjänstemän. De brukar köra i premium limousiner. Den ovanliga designen passade inte in i unionens strikta ekonomi. På senare år erbjöd amerikanerna att upprätta ett gemensamt utgåva, och Ford ville köpa ett patent, men nekades av landets ledning.
1971 gjorde ett annat försök att genomföra planerna. Det var en ändring med indexet "K". Design anpassad till Sovjetunionens realiteter. Han förlorade sin unikhet, blev vinkel och typisk. Ny version kraschade. Inte en enda kopia dök upp på gatorna i Moskva.
Trots detta lockade "K" uppmärksamheten hos olika strukturer. De behövde flera kopior för att skapa speciella maskiner. USSR: s säkerhetskommitté utrustade fordonet för en mobilradiostation. Ett annat alternativ är en mobilkommandoställning för generalsekreteraren, genom vilken han kunde öppna öppen eld mot städer med kärnvapenmissiler.
På 90-talet beslutade Likhachev-fabriken att förändra utvecklingsvägen. Efter att ha fått en tioårig order för utsläpp av ett halvt dussin bilar varje år skapade specialisterna en ny minibuss, som fick numret "3207". Förekomsten av nya bilar mottog inte på grund av den höga kostnaden och moralens ålderdom. Ett år senare slutade berättelsen när de införde en standard för bussens höjd (halv meter).
Egenskaper och enhet ZIL-118
Specifikationer för USSR enligt följande:
- Kapacitet - upp till 17 personer;
- Längd - 6,8 meter;
- Bredd - 2,1 meter;
- Höjd - 2 meter;
- Hjulbas - 3,76 meter;
- Klarhet - 20,5 centimeter;
- Vikt - 5,3 ton;
- Motorkapacitet - 6 liter;
- Antalet cylindrar - 8;
- Kraft - 150 hk effekt vid 3,6 tusen varv per minut
- Maxhastigheten är 120 km / h;
- Acceleration till 100 km / h - 60 sekunder;
- Genomsnittlig bränsleförbrukning - 28 liter per 100 kilometer.
Utvecklarna planerade att skapa en bekväm buss för transport av passagerare runt om i staden. Huvudfunktionen är designen, som skilde sig från andra bussar som reser i USSR: s städer. Unga, men begåvade specialister arbetade med projektet. År 1959 registrerades projektet under namnet ZIL-118.
Kropp och interiör i minibussen "Ungdom"
Kroppslängden översteg lite över 6,8 meter. Hjulbasen fick 3,76 meter och bredden var 2,1 meter. Sådana dimensioner tillåts att utrusta i hytten 17 platser för passagerare. Fasadpaneler var gjorda av stål. De var anslutna till ramen genom svetsning. Utrymmet mellan dem fylldes med polyuretan, vilket garanterade högkvalitativ värme- och ljudisolering.
Förarhytten är separerad från passagerarområdet med en partition. Halvglasad, i mitten finns en dörr. Kraftverket är stängt av huven, som består av två lutande delar. När kåpan är helt öppen har tekniker fri tillgång till alla tekniska noder. Dashboard och design av ratten kopieras från 111: e limousinmodellen. Förarsätet justeras i längd- och vertikala plan.
Bredd på ytterdörren är 88 centimeter. Denna storlek räcker för att landa och lossa passagerare. Om det uppstår problem kan sätet närmast ingången lutas, vilket ger ännu mer utrymme. Den breda vindrutan gav föraren en fullständig översikt över vägsituationen.
På baksidan av bilen finns en dörr som är nödvändig för lastning av bagage. Om det inte finns tillräckligt med ledigt utrymme kan du demontera den bakre raden av säten. Kabinhöjd - 1 395 millimeter. Det var tillräckligt för ombordstigning, men det blev omöjligt att transportera stående passagerare. För en bekväm temperatur i stugan under vintersäsongen i konstruktionen finns det uppvärmningsutrustning. Det fungerar genom att kyla motorens kylsystem, ventilation och en vindrutespjäll. Under den varma säsongen öppnades öppningarna eller den centrala luckan på taket för att komma åt frisörsalongen.
För rörelse i dåligt väder, använder föraren en vindrutespolare och två vindrutetorkare. För att förbättra utsikten finns en central backspegel. Blända av solen är omöjligt på grund av närvaron av solskydd. För förarens förfogande finns en mikrofonanordning för snabb tillkännagivande av passagerare. Ashtrays, kapphakar, ljus och en radio är tillgängliga för passagerare.
Motor och växellåda ZIL-118
Under huven på en minibuss installerade en förenklad version av kraftenheten med en premium limousine. Det utmärkte sig av hög tillförlitlighet och stabilitet i arbetet. Med 150 hästkrafter kan accelerera till 120 km / h. Två bränsletankar innehöll 160 liter bränsle. Full tankning tillräckligt för 575 kilometer.
Automatisk växellåda utrustad med hydromekanisk transmission. Detta förenklade förvaltningen av transporter, förbättrad start från en plats och acceleration. Tack vare en sådan växellåda har belastningen på kraftaggregat och kraftöverföringskomponenter minskat. Lageret av en arbetsresurs på minibussen ökade. Resten av den tekniska utrustningen var oförändrad. Med ZIL-111 passerade upphängning, chassi, styrhjul och hjul.
Styrketest
Avtolegend USSR passerade de hårda praktiska testerna. Hon sändes på resor på linjer, på vägen var nästan alla vägar. Detta gjorde det möjligt för konstruktörerna att lära sig om styrkor och svagheter. Nackdelarna korrigerades senare och fördelarna betonades. Efter en omfattande försök tog Likhachevs växtförvaltare sidan av det unga utvecklingslaget och appellerade till landets regering och bad om hjälp att starta en masstransportfrigörelse.
Vad kan man avsluta?
ZIL-118 - en annan legend i hushållsteknikindustrin, som trots den stora potentialen inte såg massproduktionen. Enligt de högsta tjänstemännen passade den unika transporten som fick internationella utmärkelser inte in i landets ekonomi.
