Sovjet TB-3 bombare: historia, beskrivning och egenskaper

30-talet från förra seklet var en period med snabb utveckling av luftfarten i Sovjetunionen. Luftparader, filmer om hjältar-piloter, öppnande av flygskolor över hela landet, inställning av nya register över höjd, fart och flygutbud - luftfart har blivit en riktig kult för det unga Sovjetunionen. Den tunga TB-3 bombaren (eller som den kallades också ANT-6) är en riktig symbol för den tiden. Inte en enda parade lyckades utan den här jätten, TB-3 har en hel del rekord, det här planet landade på drivande isflod och deltog i kriget i Spanien.

År 1939 avvecklades TB-3 av sovjetiska bombaggregat, men efter krigets början blev det igen operationellt. ANT-6 användes som bomber och transportflygplan under kriget. Historien om att använda TB-3 under krigets första månader är en av de mest dramatiska sidorna av sovjetisk luftfart.

Som ett erkännande av luftveterens meriter inkluderades TB-3 i Victory Parade-luftkolonnen, men på grund av dåligt väder avbröts flygplanets flygning.

Vid tidpunkten för dess uppbyggnad betraktades TB-3 som toppen av designen, många tekniska lösningar som användes för att skapa detta flygplan bestämde utvecklingen av tunga flygplan under årtionden framöver. Detta var fördelarna med den lysande formgivaren A. N. Tupolev och laget från AGSC Tsagi, där de utvecklade TB-3.

Totalt byggdes 816 bomber enheter. Under massproduktionens år har cirka tio luftfartygsändringar utvecklats. TB-3 producerades mellan 1932 och 1937.

Historien om skapandet av den legendariska TB-3

TB-3-historiens historia började 1925 efter att Sovjet flygvapnet ledde till Tsagi med kravet på att skapa en tung fläskbomber med hjul eller skidchassi och en total motoreffekt på minst 2000 liter. a.

Designen av den nya bilen började nästa år, gruppen av designers leddes av Tupolev. Militären ändrade flera gånger och förfinade egenskaperna hos det nya flygplanet, den slutliga tekniska uppgiften visades först 1929.

Grunden togs från TB-1-flygplanet. Ursprungligen var det planerat att installera Curtiss V-1570-motorerna (590 hk) på den, och ersätta dem sedan med sovjetiska Mikulin-17-motorerna. Efter alla felberäkningar och rensningar 1930 blev slutligen den nya bombplanens layout godkänd. På kortast möjliga tid byggdes det, och i december 1930 tog det första flygplanet av. Flygningen gick bra. Det beslöts att starta bilen i massproduktion.

Prototypen av flygplanet uppgraderades. Installerad på motorerna BMW-VIz 500 (720 hk) ökade området med horisontell svans. Det engelska hjulet Chassis av det engelska företaget Palmer blev erkänt svagt och ersatt med hjulvagnar av inhemsk produktion.

Efter produktionsstart visade sig att produktionsflygplan är 10-15% tyngre än prototypen.

Detta problem löstes inte bara av konstruktörerna utan också av arbetarna i växten, varav varje erbjöds hundra rubel per kilo tappade. Till slut minskade bomberens vikt med 800 kg. Därefter hade de seriella TB-3: erna en massfördelning, ibland uppnådde de flera hundra kilo.

Jag måste säga att sådana problem ofta hemsökas av sovjetiska flygplanstillverkare. Anledningen till detta var den lågteknologiska kulturen i produktionen, den otillfredsställande kvaliteten på komponenter och material. Allt detta ledde till att produktionsflygplanen skilde sig avsevärt (för det värre, naturligtvis) från prototyperna. Detta fenomen blev särskilt utbrett under kriget.

Därefter fortsatte Tupolev med att minska massan av TB-3 och förbättra sin aerodynamiska form. Senare kom han till slutsatsen att den bästa effektiviseringen av stora och lågfartyg inte leder till en väsentlig förbättring av de grundläggande egenskaperna. Trots det lyckades han fortfarande minska massan av TB-3.

TB-3 modifieringar

Under åren av massproduktionen av flygplanet skapades flera modifieringar:

• TB-3-4m-17F. För det första är det den mest massiva modifieringen av flygplanet. Den står för mer än hälften av de bilar som produceras.
• TB-3-4m-34R. Modifiering av TB-3, utrustad med en AM-34R motor med växellåda. Det minskade propellerns hastighet, vilket ökade effektiviteten och förbättrade grundläggande flygprestanda.
• TB-3-4m-34. Version av flygplanet med motorn AM-34. Släppt i en liten serie.
• TB-3-4 am-34: e. Flygplan förbättrad aerodynamisk form, gjord för långflygningar. Dessa maskiner gjorde flygningar till Paris, Rom, Warszawa. Några TB-3s av denna modifikation hade trebladiga metallskruvar.
• TB-3-4 am-34RN. Dessa flygplan var utrustade med AM-34RN-motorer, hade fyrbladiga propellrar på inre motorer och tvåbladiga på externa. Diametern på chassitens hjul uppgick till två meter. Det praktiska taket för denna modifiering var 7740 meter. I serien är bilen så igång och inte.
• TB-3-4AM-34FRN / FNNV. Denna modell hade förbättrad aerodynamik, motorer med mer kraft, fyrbladiga propellrar, maxhastighet upp till 300 km / h.
• TB-3D. Ändring av flygplanet med en dieselmotor, serien gick aldrig.
• ANT-6-4M-34R "Aviaarctic". Maskinen, utformad för att flyga i Arktis. Flygplanet hade en stängd cockpit och fyrbladiga propellrar.
• G-2. Transportmodell för flygplanet, utformat för Aeroflots behov.

Beskrivning av konstruktionen av TB-3 bombaren

TB-3-flygplanet hade en duraluminallmetallkropp. Rammen på flygplanet var sammansatt av V-formade profiler, på toppen av dem var de täckta med korrugerad hud av olika tjocklek. Nästan hela ytan av flygplanet kunde gå i mjuka skor och i några av dess delar - i stövlar.

Besättningen bestod av 6-8 personer, beroende på modifieringen.

Trapezoidskropp strukturellt uppdelad i tre delar. Den centrala delen av flygkroppen var en med vingeens mittparti. Utformningen av TB-3-fuselaget upprepade utformningen av TB-1-bombarens krossning, skillnaden var endast i storlek.

TB-3-vingen bestod av två konsoler och en mittdel. Det stöddes av fyra balkar, vingemekanisering utfördes på bekostnad av trådsystemet.

1934 ökade vingeens spänn och yta genom användning av duralumin med högre styrka.

Näsan av flygplanet under maskingeværtornet var glaserat, cockpiten var öppna, vilket var ganska naturligt för den tiden. Stängt cockpit set endast för flygplan som flyger i Arktis.

TB-3 var utrustad med ett icke-infällbart chassi utan bromsar. På var och en av ställen installerades på två hjul i tandem. Enligt sena modifikationer av flygplanet blev bakhjulen gjorda bromsa. På vintern installerades flygplanet på skidor: två huvud och en bakre.

De flesta av de producerade flygplanen var utrustade med fyra M-17-motorer, bränsle levererades till dem från fyra tankar, med en total kapacitet på 1950 liter. Var och en hade tre fack, men var inte utrustad med skydd mot läckage eller hål.

Armament TB-3 bestod av fem lätta maskingevapen. En av dem var monterad på flygplanets näsa, två på fartygets tak, ytterligare två maskingeværpunkter kunde placeras under vingarna. Den maximala stridsbelastningen på TB-3 var 5 000 kg. Bomber placerades både inuti skrovet (i bomberfacket) och hängde under flygplanets vingar. Maximal kaliber - 1000 kg.

Bekämpa användning TB-3

I början av 1930-talet ansågs TB-3 vara en ganska modern och "avancerad" maskin, men luften under dessa år utvecklades så snabbt att det var i mitten av decenniet allvarligt föråldrat. 1939 blev TB-3-bombaren officiellt avvecklad.

Trots detta användes TB-3 aktivt av militären i många lokala militära konflikter i slutet av 1930-talet och under kriget med Tyskland.

Under striderna i sjön Hassan TB-3 bombade de japanska trupperna. Vid Khalkhin Gol användes TB-3 som nattbomber, flera hundra sorties flög. Även denna TB-3 användes aktivt som ett transportflygplan.

Efter händelserna i Fjärran Östern deltog TB-3 i den polska kampanjen, men den här gången utförde planet uteslutande transportfunktioner. Polska flygplan hade tidigare förstörts av tyska flygvapnet.

Även denna bombare användes aktivt under finska kriget. Inledningsvis användes dessa plan under dagen eller i sekundära sektorer på framsidan, men med förbättring av de finländska krigarnas färdigheter måste TB-3 byta till ett "nattliv". TB-3 användes fram till krigets slut, tappade dessa flygplan tunga bomber (upp till 1 000 kg) på objekt av Mannerheim-linjen.

Vid utbrottet av krig med Tyskland hade Sovjetunionens flygvapen 516 operativa TB-3-flygplan. Ytterligare 25 bilar var i tjänst med Sovjetunionen. Det bör noteras att dessa bombare praktiskt taget inte lida i den första, svåraste för den sovjetiska luften, krigstidarna, som de låg vid flygfält som ligger långt ifrån statsgränsen.

Det hände så att TB-3s i augusti stod för 25% av Sovjetunionens totala bomberflygplan. Det militära ledarskapet i landet kunde inte använda denna resurs.

De första försök att använda TB-3 under dagen slutade med fullständigt misslyckande. Bomben hade god överlevnad, men låg hastighet gjorde det till ett enkelt mål för flygplanartilleri, och mycket svaga defensiva vapen gjorde det nästan försumbart mot moderna tyska fighters. En dramatisk episod med förstörelsen av en grupp TB-3-bombare som skickas på dagen för att bomba ett fiendens objekt beskrivs av den sovjetiska författaren Simonov i romanen The Living and the Dead.

Men det här planet passade perfekt för nattbomberens roll: det kunde bära en bra bombelastning, och planetens låga hastighet var inte en minus, men fördelen - allvarligt ökade bombningens noggrannhet.

Det bör noteras att erfarna besättningar plockade upp TB-3, så att planet på en natt kunde göra upp till tre stridsvagnar. Dessa bombare gjorde ett viktigt bidrag till segern över nazisterna, särskilt deras roll i krigets första skede. Sedan började sovjetindustrin producera i stora mängder nattbombaren Pe-2 och TB-3 började användas som transportflygplan.

TB-3-flygplanet deltog i krigets viktigaste strider: i slaget vid Smolensk, i striden om Moskva, i försvaret av Stalingrad, i Kurskas strider i genombrott i blockaden av Leningrad.

Denna bombare ombord skulle kunna översätta 35 personer, han kunde även transportera lätta tankar: T-37, T-27 och T-38. Dessutom kan en bombare bli ett slags lufttrafikföretag: två I-16-fighters kan fixas under en bombares vingar. År 1941 utförde två TB-3-stridsfartyg flera razzier på Rumäniens oljefält. De förstörde inte bara rörledningen, utan slog också den strategiskt viktiga bron.

Under kriget användes TB-3 under de flesta större amfibiska operationer, den användes för att leverera last till sovjetiska enheter i omslutningen, för att leverera bistånd till partisanerna, för att evakuera de sårade på baksidan.

För första gången användes TB-3 för en massa landning av trupper under slaget vid Moskva. Med hjälp av dessa flygplan landades ett regement och två bataljoner nära Vyazma.

I september 1943 deltog TB-3 i landningen av en stor landningskraft på Bukrin-brohuvudet under striden mot Kiev.

1943 började TB-3 gradvis dra sig från framsidan och skickades för att utföra olika arbeten bakom sig. Men flera dussin bilar var i kampformation tills segern. På baksidan minskade också deras antal snabbt: på grund av brist på utrustning var driften av TB-3 mycket intensiv.

I juli 1945 hade det sovjetiska flygvapnet fortfarande tio användbara TB-3, de var en del av den 18: e luftavdelningen.

Civil tillämpning

TB-3 användes aktivt för civila behov. Av särskild anmärkning är den avgörande rollen som dessa flygplan spelade i utvecklingen av Arktis och Fjärran Norden. För flygningar i norr skapades en särskild modifiering av bombaren - ANT-6-4M-34R Aviarktika.

Detta flygplan hade en omarbetad näsa, en stängd cockpit, i stället för vagnar, stora hjul och svanshjul installerades. Flygplanets effektivisering förbättrades också och trebladiga metallskruvar installerades.

Den 21 maj 1937 landade ANT-6 på den nordligaste punkten på vår planet. I framtiden gjorde flygplanet med den "arktiska" modifieringen hundratals flygningar i förhållandena i Fjärran Nord, vilket återigen visar på maskinens tillförlitlighet.

TB-3 användes också aktivt som passagerar- och lastflygplan.

Tekniska egenskaper TTH TB-3

Nedan följer TB-3: s flygprestanda.

Titta på videon: Captain America: Civil War (Maj 2024).