BA-10 - Sovjet pansar transport av medelklassen. Producerad på 30-talet av förra seklet. Passerat genom hela det stora patriotiska kriget och genom striderna med Japan i sena sommaren den 45: e. Sammanlagt lämnade lite mindre än 3,5 tusen kopior samlingslinjen.
Allmän information om pansarbilen BA-10
Den 10: e modellen utvecklades av specialisterna på Izhora-fabriken 1938. Hon var en följare av BA-6. Grunden för den nya bilen var GAZ-AAA-chassit. För att öka terrängen kunde besättningen snabbt köra kedjor på bakhjulen. Att övervinna djupa oegentligheter utfördes på bekostnad av reservhjul (en på varje sida).
Kropp genom svetsning uppsamlad från pansarplåtar. Dessa element (utvändigt och inuti) för vilka svetsning inte användes fästes med speciella nitar och bultar med ökad styrka. Fästen användes för att ansluta ramen och huset. Några kopior ombord hade utrustning för kommunikation.
Historia BA-10
Stigen börjar 1927 med frisläppandet av tekniska dokument på BA-27-pansarbilen. Initialt användes AMO-F-15 chassi för basen, men sedan ersattes den med Ford-AA (det bästa alternativet under dessa år). Under huven monterad bensinmotor med fyra cylindrar. Han utvecklade upp till 50 hästkrafter. Kyld av ett vätskesystem.
Den största nackdelen med teknik ansågs vara svag eldkraft. 37mm kanonen visade ingen effektivitet mot fiendens tankar. Det maximala som var tillräckligt med eldkraft, nederlag av rustning med en tjocklek på upp till 12 millimeter.
Under det 34: e året försvagades det militära ledarskapet med bristen på nytta av den 27: e modellen. Samma år började ingenjörerna utveckla en ny maskin, BA-3. Tidigare våld ersatte tornet från tanken T-26. Starthastighet och penetration är bättre. Tack vare en förbättrad sikningsmekanism ökade brandens noggrannhet.
År 1935 deltar företaget i utgåvan av GAZ-AAA, liksom sammansättningen av pansarbilen BA-6. Ett år senare uppträdde en uppgraderad version av "sex", som fick ett index på "M". År 1938 kom designarna till det bästa alternativet - BA-10-pansarfordonet. De tog GAZ-AAA-chassi som grund, men med en ram förkortad med 60 centimeter.
Design och tekniska egenskaper hos BA-10
specifikationer:
- Vikt - 5 100 kg;
- Längd - 4,7 m;
- Bredd - 2,1 m;
- Höjd - 2,2 m;
- Kapacitet - upp till 4 personer;
- Effektenhetens effekt - 50 hk;
- Snabbhastighet (maximal) - 53 km / h;
- Rörelse utan tankning - 260-300 km.
Kropp av pansarfordon BA-10
Valsade stålplåt som används för att montera skrovet. De är sammankopplade genom svetsning. Tjockleken varierade beroende på kroppens del:
- Den nedre delen - 4-6 millimeter;
- Huvuddelen - 8-9 millimeter;
- Frontdel och tornet - 10 millimeter.
Skivorna är placerade i olika vinklar för att förbättra kollisionsmotståndet. Separat skyddssats för bränsletankar.
I mitten av varje plåt placerades rektangulära dörrar för lastning och lossning av kompositionen. Små observationsfönster installerades på varje dörr. I stridssituationer stängdes de med pansarventiler med små slitsar för inspektion av området. Gångjärnen var inuti.
Förvaltningsfacket var placerat bakom motorrummet. Till vänster var förarsätet, till höger - pilen. Skytten kontrollerade maskinpistolen monterad i bollfästet. Vindrutan, utformad för föraren, skyddades av en pansarad flik med en betraktningsplats.
Kamprummet var placerat bakom hytten. Taket blev gjort lägre för att minska den totala höjden av BA-10-pansarbilen. Det koniska tornet roterades i en cirkel. Ovan fanns en lucka som låg framåt. Det användes för att inspektera miljön (inte i stridsförhållanden) och för landning och avstigning. Vid militära operationer användes skytten små luckor skyddade av pansarskivor för granskningen.
vapen
Elden på motståndarna utfördes med en 45 mm kanon 20K och 7,62 mm maskinpistol DT. Vertikal vägledning av båda pistolerna - från -20 till +20 grader. För turnen av tornet svarade skytten. Han använde en manuell enhet. Siktet på målet genomfördes med hjälp av teleskopiska och periscopiska panoramautsikt.
Motorrummet
Ligger framför stugan. Under huven installerade ingenjörerna en bensinmotor med fyra karburatortypcylindrar. Volym - 3,28 liter. Kylning utfördes med användning av ett vätskesystem. Effekt - 50 hk vid 2,2 tusen varv. Effekten gav acceleration till 53 km / h på motorvägen. Full tankning var tillräcklig för 260-300 kilometer (beroende på vägförhållanden).
Överföringen av BA-10-pansarbilen hade en karakteristisk struktur för den tiden. Torrkoppling med en enda skiva, manuell växellåda (4 + 1), ett multipelförhållande, driv- och huvuddrift och mekanisk bromsmekanism. Från bromsarna på framhjulen vägrade. Istället införde de en central broms i överföringen i konstruktionen.
Huven var gjord av plåt av valsat stål. För att komma åt utrustningen till kraftenheten och andra tekniska enheter, flätade huven framåt. Det fästes på taket med förstärkta gångjärn. Också på sidorna fanns luckor för snabb åtkomst till motorrummet.
Radiatorn ligger framför kraftverket. Innan honom sätt V-formad rustning för skydd. Den var utrustad med rörliga flikar, med vilka tekniker kunde justera lufttillförseln. Kylning och ventilation bidrog också till slitsar, placerade på motorrummets sidor.
hodovka
Den bestod av tre axlar, hjulformel - 6x4. För att förbättra de främre balkens installerade hydrauliska stötdämpare. Semi-elliptiska bladfjädrar har lagts till den bakre upphängningsanordningen för att öka styrkan.
GK-däck hade en storlek på 6,50-20. Framaxeln var utrustad med enkelhjul. För ledande bakaxlar används dubbla. Också närvarande var en ytterligare fritt roterande axel med reservhjul. Den var placerad i den nedre delen av motorrummets sidor. Tilläggsaxeln bidrog till att övervinna olika indragningar, vilket inte låter bilen sitta ner på botten. Egenskaper tillräckligt för att övervinna 24-graders sluttningar.
För att förbättra korsbanans förmåga hos BA-10-offroad-pansarfordonet kunde besättningen snabbt lägga på spårkedjorna på bakaxelns bakaxlar. Hjulen på framaxeln skyddas av strömlinjeformade vingar. På bakaxlarna ställer du plana vingar. En sådan konstruktionslösning gjorde det möjligt att lägga till lådor för lagring av reservdelar och nödvändiga verktyg för anordningen.
Resten av utrustningen
För förflyttning på natten används strålkastare. De installerades i pansarskåp och fästes med parentes. Några kopior ombord hade en radiostation. Kommunikation mellan medlemmar av kampstrukturen utfördes med hjälp av intercom. Skärmad elektrisk utrustning främjad oavbruten kommunikation.
BA-10 M
I slutet av det 39: e året av det senaste århundradet utarbetade designbyrån i Izhora Works dokumentation för en förbättrad modell, som fick ett "M" -index. Volymen på varje bränsletank ökade till 54,5 liter. Bensinlinjer skyddade pansarremsor för att öka teknikens överlevnad. Reservationsmaskinpistolinstallationen ändras, rotationsmekanismen i tornet förbättrats. Återstående förändringar är obetydliga. Bilens vikt ökade med 400 kilo, men detta påverkar inte dragkraftens prestanda.
Användning av BA-10 i militära konflikter
Den första praktiska tillämpningen var 1939 i en strid vid Halkin-Gol-floden. Under senare år användes tekniken för Polens befrielse och kriget med Finland. Huvuddelen av kopiorna användes fram till 1944. I vissa enheter användes pansarbilar i medelklassen före slutet av andra världskriget. I vissa fall användes BA-10-pansarbilen inte bara för rekognosering och skydd, utan också för att bekämpa fiendens tankavdelningar.
1940 fattade finländarna flera kopior, som senare användes för att lösa sina egna stridsuppdrag. Finska ingenjörerna bytte ut sovjetiska kraftverk med 8-cylindrede motorer från Ford. De utvecklade upp till 85 hästkrafter. Tre bilar såldes till den svenska armén. Tyska soldater fångade också flera modeller som användes i framtiden av några infanteritrupper, militärpolis och utbildningsinstitutioner.
Vad kan man avsluta?
Det pansrede fordonet BA-10 var användbart för den sovjetiska armén under det stora patriotiska kriget. Fordon fungerade som grund för utvecklingen av framtida generationer av pansarbilar i mitten och ljusklassen.
Enligt officiella uppgifter, över 3,5 tusen monterade bilar, överlevde fyra. De finns i tankmuseet i Finland, i Ukraina i Poltava-regionen på platsen för M. P. Kirponos död, i en privat samling i Moskva-regionen och i museet för Urals militära härlighet i Verkhnyaya Pyshma.
