ZIL-111 - sovjetisk personbil, som användes av ledande befattningshavare i landet och viktiga personer. Samlades i flera versioner av kroppen, användes i många parader. Släppte ett litet antal kopior, vilket gör bilen unik.
Historien om skapandet av ZIL-111
Fram till mitten av förra seklet användes det sovjetiska ledarskapet ZIS-110 för rörelse. I slutet av 50-talet var bilen moraliskt och tekniskt föråldrad, så det behövde ersättas. Landet behövde en ny transport som stödde bilden av ett stort tillstånd på världsstadiet.
År 1948 designades en modifikation av den 110: e modellen, som fick indexet "M". Hon behöll det gamla chassit, men fick en återställd kropp med moderna konturer som innehas av "Victory" 1948-utgåvan. Auto var en prototyp. Specialisterna kallade honom ZIS-111, men det här namnet var inte angivet i officiella dokument.
I mitten av 50-talet av förra seklet utvecklade designern Valentin Rostkov ett nytt projekt av statens maskin. Enligt honom samlade en ny modell med ett nytt chassi. Utvecklingen av ett nytt chassi involverade laget under ledning av A.N. Ostrovtseva, som också ledde projektet ZIS-110. Den nya modellen fick namnet ZIS-111 "Moscow". Inofficiella källor hävdade att de första kopiorna av sedan fick chassit från den 110: e modellen.
Den största skillnaden från den gamla generationen - en modern kroppsdesign. Han kombinerade i sig de bästa egenskaperna hos premium personbilar från amerikanska tillverkare Cadillac, Packard och Buick. Utseende visade sig vara banalt, det var inget unikt i det. Fram till 1956 samlades 2-3 exemplar. De visades på många inhemska utställningar, men de väckte inte konsumenternas intresse. År 1955 flyttade amerikanska motsvarigheter till en ny designriktning, så den nya bilen var underlägsen dem i skönhet.
För att lösa problemet, lanserade företaget en tävling för att utveckla maskinens design. Från olika delar av unionen fick många intressanta alternativ. Det slutgiltiga valet gjordes av två förslag - Rostkov och Lev Eremeyev (han arbetade vid GAZ-företaget, utvecklade Volga GAZ-21 och ZIM-13, som senare blev känd som Chaika). Valet gjordes för idén om Lev Eremeeva 1956. Valentin Rostkov accepterade inte förlusten, så samma år lämnade han sin arbetsplats.
Historien om frisättningen av ZIL-111
Den första arbetskopia samlades in 1961. Utmärkande drag var gallret, ny stötfångare, dubbla strålkastare. De återstående designlösningarna liknade i hög grad den ursprungliga versionen.
Under året ändrades utseendet ännu mer: bakljusen hade en rund form, vindrutan fick en ny design, ramarna och listorna ersattes med nya och motoreffekten ökade. Om du utvärderar hela bilden blir det tydligt att de viktigaste designbesluten tas från Cadillac av det 61: e året av utgåvan. Släpp i små satser som pågick från 1962 till 1966.
På basis av "G" samlades flera modifieringar. Den första var modellen med indexet "B", som fick öppningskroppen. Namnet på den andra fick tillägget "D". Auto var en paradefaeton. Den första öppna ZIL-111 monterades i början av 1963, när standardversionen restyled.
I slutet av april 1963 besökte Fidel Castro Likhachev-fabriken som ett led i sitt besök i Sovjetunionen. Han gjorde en officiell present - en ny, öppen premium bil. Castro gick hem med flyg och hans nya transport till Kuba togs med fartyg i den sovjetiska ambassadörens händer till landet. Han personligen levererade transport till Fidel Castro redan på ön.
Under den efterföljande perioden samlade några fler kopior. Fyra av dem planerade att använda vid statliga fester och parader. Enligt anläggningen samlade bara 8 bilar med index "D". 7 november 1967 debut av bilar på Röda torget. De deltog i paraden för 50-årsdagen av den stora oktober-socialistiska revolutionen. Fram till den tiden deltog de första versionerna av 111-modellen i paraderna, och deras tillstånd var inte tillfredsställande. Samma år släpptes den första delen av den 114: e modellen på Likhachev-fabriken, som utmärkte sig av strikt design och högkvalitativ trim.
111D-fasetterna användes i militära parader fram till mitten av 1970-talet. För armén var de målade i grågrön färg. De ersattes av moderna vid den tiden cabriolet ZIL-117V. Fram till slutet av 80-talet förvarades avvecklade bilar försiktigt i försvarsministeriets garage. År 1987 överlämnades de officiellt till brandkåren i Moskva, där de är idag.
ZIL-111D är listad i tre exemplar, vars kropp var svartmålad. En bil gick som en gåva till DDR, de andra två hölls på företaget under lång tid. Deras öde är okänt. Huvudkunskapen för hushållsprodukter var knappen för att automatiskt öppna taket. Människor i den perioden i konstruktionen kommer ihåg antennen på de bakre vingarna. De spelade en funktionell och dekorativ roll. Totalt producerade 112 bilar av alla modifieringar.
Specifikationer och enhet ZIL-111
Inledningsvis planerade ingenjörerna att grunda chassit av amerikanska produkter, och på dem för att lägga kroppen på en uppdaterad design. Det var inte möjligt att förverkliga idén på grund av motorns storlek, så jag var tvungen att göra egna ändringar. Den gamla generationens långa kraftverk ersattes med en V-formad för att minska belastningen på framhjulen.
specifikationer:
- Längd - 6.140 millimeter;
- Bredd - 2.040 millimeter;
- Höjd - 1.640 millimeter;
- Clearance - 180 millimeter;
- Kraftverkets volym - 6 liter;
- Effektenhetens kapacitet - 200 hästkrafter;
- Box - automatisk;
- Drive - bak;
- Maximal hastighet - 170 km / h;
- Bränsletankens kapacitet - 120 liter.
motor
Den nya motorn ZIL-111 blev kortare med en och en halv meter på grund av tvåradsarrangemanget av åtta cylindrar. Massan reducerades med användning av aluminium vid framställning av kolvar och minskning av antalet vevaxlar från 8 till 4 (detta uppnåddes genom att placera två anslutningsstänger på ena halsen). Volymen på en cylinder är 5,969 liter. Vid 4 200 rpm uppnås en kraft på 200 hästkrafter, vilket är 60 mer än den 110: e modellen.
Effekten ökade genom ökad kompression och förbättrad fyllning av cylindrarna med bränsle (avgasrören förkortades och cylinderhuvudena var utrustade med övre ventiler). Användningen av förgasaren i den nya generationen K-85 har spelat en viktig roll för att förbättra kraften. Den bestod av fyra kameror. De började arbeta efter varandra, beroende på transportens hastighet. Denna designlösning minskade bränsleförbrukningen vid körning i staden och ökade maxhastigheten till 170 km / h.
En egenskap hos bilen ZIL-111 var automatisk växellåda. Det kallades nytt, men innan det var utrustat med en liten serie av den 21: e Volga. Därefter användes det också på Seagull.
mått
Designers när man skapade en bil försökte minska höjden, men lämna samma clearance. Också en viktig detalj var placeringen av säten för passagerare i hjulbasen. Minskad höjd förbättrade vägtabilitet och aerodynamik vid höga hastigheter. Den bakre soffan ökade i storlek.
Servostyrning
I designen av ZIL-111 tillkom GUR. Detta har blivit en nyhet för inrikes persontransporter. Han förenklade rotationen av ratten fyra gånger. Att köra bil med detta tillägg har blivit enklare. GUR har också ökat komforten - när man kör över stötar kände inte stötarna i ratten.
Styrenheten innehöll en kraftcylinder, en styrventil och en oljepump som var ansluten till styrmekanismen. Oljepumpen med en bladformig dubbeloperation fastställdes framför motorn. En remdrivning från vevaxelskivan var ansvarig för hans arbete.
Bromssystem
Den bestod av två system - fot och hand. Tack vare honom kunde köraren bremsa med minimal stoppkraft, även vid hög hastighet. Fotmekanismen påverkar alla hjul. Den kompletterades med en hydraulisk enhet med en förstärkare, vilket reducerade den ansträngning som krävs från föraren när man trycker på bromspedalen. En cylinder var ansvarig för driften av bakskor, två cylindrar för framskorna.
Jämförelse av GAZ 13 Chaika och ZIL-111
En av de största skillnaderna - gjutning. I Chaika har han ett ljust uttryck som indikeras av den upplysta reliefen. Formgivningen av 111-modellen är enklare, men det ger snabbhetens karaktär att transportera. Framför ser han mer emotionell ut. Seagullens längd är 5,5 meter, och ZIL-111 ligger drygt 6 meter.
Impudensen "111" bifogas hänger på stötdämparna. Dimljus har en rektangulär form. För dekorativa ändamål, emblem och galler täckt med guld. Måsen på bakgrunden av denna bil såg mjukare och lugnare ut. Bakljusen hos båda bilarna är gjorda i fin stil, men i Chaika har de ett mer modernt utseende.
Strömaggregatets volym Seagulls mindre än en halv liter, sämre i kraft med 5 hästkrafter. Aluminiumdelar i motorn mer, så vikten är mindre. Massväxellåda mindre, trots det högre antalet hastigheter. På grund av den lägre vikten accelererar Seagullen till 100 km / h på 20 sekunder och ZIL-111 på 23 sekunder. Bränsleförbrukningen av de första 23 liter per 100 kilometer, den andra 30 liter.
Seagulls inre är Packard designlösningar. Instrumentbrädan "111" lånas också från amerikanska kollegor och är inte sämre i kvalitet. I trimmen av båda bilarna användes högkvalitativa och dyra material som har tjänat ägarna i många år med korrekt vård. Havsrollen, den första i den ryska bilindustrins historia, fick elektriska fönster.
Seagullens popularitet i Ryssland är högre än ZIL-111. Hon hade en förenklad design, krävde inte noggrant underhåll och dyrt underhåll. Fördelen beror på produktionstid och antal utgivna kopior.
Vad kan man avsluta?
ZIL-111 är en premium bil i Sovjetunionen. Han kom ihåg av många invånare i den socialistiska perioden, användes av landets ledande ledare. Många människor drömde om en sådan maskin, men det var bortom verkligheten på grund av lågvolymproduktionen och det exakta syftet med vissa myndigheter. Vissa kopior har överlevt till idag, de hålls i privata samlingar och kostar mycket pengar. Människor försöker hitta bilar i dåligt skick för att återställa dem och ta dem till sitt ursprungliga skick.
