An-178-transportkortsflygplan, utvecklat av flygvetenskapliga och tekniska komplexa (ASTC) dem. Antonova. Modellen är baserad på An-158-flygplanet, som i sin tur är en modifikation av kortflygplanet An-148 passagerare. Från början av utvecklingen var An-178 placerad som en ersättning för det föråldrade An-12-transportplanet. I slutändan var det denna omständighet som uppmanade ASTC till dem. Antonov att börja arbeta med utformningen av ett nytt militärtransportflygplan.
Strukturellt tillverkas An-178 transportflygplan i form av en vysokoplan. Två motorer (turbofan D-436-148FM) är placerade på pylonen under vingen. Den aerodynamiska utformningen av An-178 är normal (eller klassisk). Detta innebär att flygplanets svans (stabilisator) ligger efter sin vinge.
Flygprestanda för An-178:
- Längd - 32,9 m
- Wingspan - 28,8 m
- Lastfacklängd med lastramp - 16,65 m
- Lastfackets höjd - 2750 mm
- Lastfack bredd - 2748 mm
- Golvområdet på lastutrymmet, tillsammans med en lastramp - 40 kvadratmeter. m
- Lastfack med lastramp - 125 kubikmeter. m
- Lastvikt - 15-18 ton
- Maximal körhastighet - 825 km / h
- Maximal flygintervall:
- 5500 km (lastmassa 5 t)
- 4000 km (lastmassa 10 ton)
- 2600 km (lastmassa 13,5 ton)
- 2000 km (lastvikt 15 t)
- 1000 km (18 t lastmassa)
- Praktiskt tak - 12000 m / 12200 m (enligt olika källor)
- Start - 2500 m
- payload:
- 99 soldater;
- 80 paratroopers;
- 40 liggande skadade + 30 sittande
- 3 x pallplattformar P7 med en last;
- 2 x havsbehållare M2.
Skapelsens historia
Historien om skapandet av An-148 börjar sin början i februari 2010. Det var under denna period ASTC. Antonov tillkännagav början av utvecklingen av ett nytt transportflygplan, vilket kommer att bli en fulländad ersättning för militärtransporten An-12. Det var i samband med detta att det var viktigt att det nya flygplanets egenskaper inte var lägre än föregångarens egenskaper. Det var mycket viktigt att flygplanet kunde drivas på samma klasser av flygfält som An-12. Dessutom krävs en högre kapacitet, för att inte tala om motsvarande tillförlitlighet och säkerhet.
Byggandet av An-178 första skrovet färdigställdes i juli 2014. Under hösten samma år var den första prototypen av flygplanet helt klar. Dina tester började i november 2014 och slutade bara i början av 2018. Slutligen, den 7 maj samma år, inträffade en händelse som alla hade väntat i mer än fem år: An-178 gjorde sitt första flyg. Flygningen utfördes över flygfältet Gostomel, som ligger i Kiev-regionen.
I slutet av 2018 slutfördes byggandet av det andra flygplansflygplanet i An-178-flygplanet.
Styrkor och svagheter
Den viktigaste fördelen med An-178 är att den faktiskt kan uppta en "nisch" som bildas på grund av försvinnandet av militärflygplanet An12, vilket kommer att möjliggöra en allvarlig ökning av efterfrågan. Luftfartygets prestandaegenskaper är således inte sämre, utan tvärtom överskrider egenskaperna hos dess "avlägsna släkting".
Bärförmågan hos An-178 varierar från 18 till 20 ton, vilket är en mycket bra indikator för ett kortflyktsflygplan. TVRD turbofanmotorer D-436-148FM tillåter flygplanet att utveckla en god fartshastighet (upp till 825 km / h).
En annan positiv sida av det nya militära transportflygplanet är ett förbättrat styrsystem. I An-178 utförs det på bekostnad av de senaste datorsystemen utformade för att eliminera eventuella fel vid pilotning.
Den största nackdelen med militärflygplanet An-178 är ett allvarligt misstag under sin utveckling, nämligen: en nedsatt centrering av flygplansorganet. Så, det här felet är väldigt dyrt: utan last måste planet ta ombord en ballast som väger 1,32 ton i form av 15 tallrikar, vilket måste sättas fast i cockpiten.
Ett eventuellt problem för flygplanet kan också vara det ukrainska ledarens vägran från de ryska noderna vid produktionen av An-178, vilket skulle kunna leda till att andra ryska delar (vars användning ursprungligen var avsedda för tillverkning) av andra skulle ersättas, vilket kan skada flygplanets tillförlitlighet och egenskaper.
En annan nackdel (eller ganska många små brister) kan kallas olika "barndomssjukdomar" i An-178 i form av mindre brister och funktionsfel hos flygelement och flygplansdelar, till vilka en modell som nyligen testats och ännu inte har gått i massproduktion är föremål. Det återstår emellertid att hoppas att alla dessa mindre brister kommer att korrigeras i framtiden.
slutsats
Från och med idag (mitten av 2018) har endast två enheter av militärflygplanet An-178 producerats. Därför är det inte möjligt att döma planet så objektivt som möjligt. Det finns många mindre problem i arbetet med inbyggda system och automation, det finns allvarliga fel i flygplanets konstruktion, över vilket arbete som pågår. Samtidigt kan den förändrade politiska situationen ligga i vägen för flygplanets produktion och drift, eftersom från och med början av utvecklingen antogs att An-178 kommer att produceras inte bara i Ukraina utan i Ryssland. Samtidigt planerades att de också skulle vara de viktigaste verksamhetsländerna i An-178.
Samtidigt kan det dock noteras att An-178 har stor potential som ett flygplan, skapat på grundval av en pålitlig och bra An-158-modell. Ett annat argument till förmån för det nya militära transportflygplanet är att idag har An-178 nästan ingenting att jämföra. Dess viktigaste "konkurrent", An-12, har länge varit föråldrad och används idag mindre och mindre. Så, An-178 har all chans att bli ett nytt allmänt använt kortsiktigt militärtransportplan.
Författarfoto: Evgeniy Kudinov.
