Bell P-39 Airacobra (eller Air Cobra) är en amerikansk fighter under andra världskriget. Detta flygplan var inte riktigt det vanliga layoutet för den tiden, vilket bestod av att motorn låg bakom cockpiten.
Totalt producerades 9 584 P-39 flygplan; Omkring 4500 av dem levererades under utlåning i Sovjetunionen. Flygplanet var i tjänst med sju stater: USA, Sovjetunionen, Storbritannien, Australien, Frankrike, Italien och Portugal.
Skapelsens historia
Företaget "Bell Aircraft", som utvecklade fighteren och började sin produktion, grundades 1935 i Buffalo av tre ledande experter som tidigare arbetat i "Consolidated" företaget. Redan i juni 1936 började Bell Aircraft specialister utveckla en ny kämpe, vars utformning använde så många som två innovationer.
Den första innovationen, som nämnts ovan, var placeringen av motorn bakom cockpiten, vilken var förbunden med en propellor med hjälp av en axel. Den här innovationen gjorde det möjligt att avsevärt förbättra flygplanets manövrerbarhet, liksom en viss ökning av motorens säkerhet, eftersom man tidigare ansåg att skador på näsan av fightern garanterade allvarliga motorskador. En annan positiv aspekt av detta beslut var en förbättrad överblick för piloten, som i stridsförhållanden och även vid start eller landning, kan ibland kosta sitt liv både för honom och för flygplanet. Tidigare var översynen allvarligt hämmad av en näsa som föll framåt, vilket hade stora dimensioner på grund av motorn i den. Den sluttande och lilla näsan i Aero Cobra-farten lyckades lösa detta problem.
Annan kunskap som användes vid utformningen av flygplanet var det så kallade "näsan" landningsutrustningen. Denna konstruktionslösning var källa till ett tillräckligt stort antal fördelar, såsom: mer bekväm kontroll av flygplanet vid start eller landning samt avsevärt minskad risk för nosning (tappning av flygplanet på näsan).
1936, på grund av den växande spänningen på världens politiska arena, tillkännagav USA: s flygvapen en tävling om att utveckla ett nytt stridsprojekt. Redan i maj 1937 undertecknades projektet av företaget Bell Bell (då det kallades "Bell Model") och godkändes av kommissionen, och i oktober samma år tecknade företaget ett kontrakt för tillverkning av en prototyp av den framtida kämparen "XP-39".
Flygplanets första flygning genomfördes i början av april 1939. Pilot Jim Taylor lyckades nå en hastighet på 628 km / h med en flygvikt på 2,5 ton. Det bör dock noteras att detta flyg utfördes utan pansar och vapen. En vecka senare, den 13 april 1939, skrev USA: s flygvapen- och Bell Aircraft-företag ett kontrakt för tillverkning och leverans av de första 13 fightersna till armén.
I september 1939 utsattes flygplanet för olika och omfattande prov vid NACA. Som ett resultat av dessa test gjordes ett stort antal ändringar av flygplanets konstruktion, vilket förorsakade en förändring i sitt namn från "XP-39" till "Bell Model 12".
Översikt och funktioner
Aircobra är en monoplane med ett treskolans chassi. Fallet är all-metal singel. Vingen är låg; skruv - treblad, med variabel tonhöjd.
Skyddet av piloten och motorn uppnås med 6,5 mm stålpansar samt pansarbackar bakom stugan. Frontlampan är skyddad av panserat glas 37 mm tjockt, bak - 63 mm tjockt kollisionsbeständigt glas.
Fighterens armament representeras av 37-mm M4-kanonen, vars ammunition var 30 rundor, eller 20-mm-kanonen HS-404 med 60-runda ammunition, samt två eller fyra maskinspelar Browning M2 12.7 mm.
Fördelarna med detta flygplan inkluderar dess exceptionella manövrerbarhet, liksom den förbättrade aerodynamiska formen av näsan, vilket gav det bästa luftflödet runt flygplanet. En annan viktig fördel är den kraftiga 37 mm kanonen monterad i näsan på Aircobras istället för motorn. Kraften hos denna pistol överskred väsentligt alla tiders flygplansmaskinvapen.
Det ska också noteras att motorns position bakom pilotshytten ökade sin säkerhet på ett allvarligt sätt, vilket i kombination med pansarredskap reducerade sannolikt risken för skada eller dödsfallet hos piloten från en attack från baksidan.
Men liksom alla flygplan hade Air Cobra också sina nackdelar. Den huvudsakliga och praktiskt taget den enda allvarliga nackdelen var att när man utför aerobatics föll fighter ofta i en svansspets, ofta med tragiska konsekvenser. Manövrerbarhet köptes till ett så dyrt "pris", om du självklart kan prata så här om piloternas liv.
Taktiska, tekniska och flygegenskaper "Bell P-39 Airacobra":
- Besättning: 1 (pilot)
- Längd: 9,16 m
- med kanon: 9,58 m
- Vinge Span: 10,36 m
- Höjd: 3,78 m
- Vingeområde: 19,86 m²
- Wingförlängningsförhållande: 5,35
Wing Profile: NACA-0015 - Wing Root, NACA-23009 - Avslutande
- Chassibas: 3,04 m
- Chassispår: 3,454 m
- Vikt tomt: 2642 kg
- Normal startvikt: 3556 kg
- Bränsletankens kapacitet: 455 l
- Effekt: 1 × flytande kylning Allison V-1710-35
- Motoreffekt: 1 × 1150 l. a. (1 × 846 kW)
- Luftskruv: trebladig "Curtiss"
- Skruvdiameter: 3,16 m
- Högsta markhastighet: 493 km / h
- Maximal hastighet vid höjd: 585 av 4200 m
- Kryssningshastighet: 528 km / h
- Landningshastighet: 145 km / h
- Praktiskt område: 993 km (550 m)
- Flygtid: 3,65 h
- Praktiskt tak: 9600 m
- Startkörning: 300 m
- Körlängd: 350 m
- Vrid tid: 19 sekunder
- Roterande radie: 253 m
- Kanonvapen:
- 1 × 37 mm M4 kanon med 30 rundor eller
- 1 x 20 mm M1 kanon med 60 rundor (D-1, D-2)
- 2 × 12,7 mm maskingevär M2 270 patr. (D-2 till 200) vardera i näsan på skrovet
- 4 × 7,62 mm maskingevärningar på 1000 varv varje i vingen
- Bombs: 1 × upp till 272 kg
- Upphängda bränsletankar: 1 × 283 l eller 566 l under skrovet
På andra världskrigets himmel
I början (sedan hösten 1940) var Air Cobra uteslutande i tjänst med US Air Force. Allting förändrades 1941, när den första Air Cobra började låna till Storbritannien genom utlåning. Det bör dock noteras att flygplanet härmed inte hade möjlighet att visa sina högkampkvaliteter. Kampen mot Storbritannien slutade faktiskt med den tyska attacken på Sovjetunionen, även om luften strider över metropolen och kanaltunneln fortsatte. I grund och botten gick inte luftstriderna på låga höjder, där Air Cobras potential kunde fullständigt avslöjas.
Efter bara fem månader i tjänst med Royal Air Fleet i metropolen omfördelades krigsmännen till Mellanöstern, för att bekämpa Rommels afrikanska korps och till Sydvästra Asien för att delta i kampen mot det japanska riket. Även en del av "Air Cobra" föreslogs till Sovjetunionen.
I rösterna av den röda armén
Som en del av de röda arméens flygstyrkor på slagfälten i det stora patriotiska kriget döpades luftkobraen i strid den 16 maj 1942 på Karelianfronten i Arktis (19th Guards Fighter Aviation Regiment).
Med hänsyn till de svårigheter som sovjetiska piloter och tekniker tidigare hade stött på när de använde andra allierade flygplan (till exempel "orkanen"), levererades under låneavtal. Därför beslutades att inte omedelbart leverera Aerocobras till den aktiva arméens arsenal. Detta beslut fanns med två skäl. Den första anledningen var behovet av att bättre undersöka flygplanet och förbereda det för de specifika förhållandena i denna operationsplats. Och i de första månaderna efter starten av leveranserna av flygplan till Sovjetunionen arbetade många stora flyginstitut på Aerocobra. Den andra, inte mindre viktiga orsaken var fighters ganska "nyckfulla" beteende på böjar eller när man utför aerobatics. Därför bör utbildning av piloter på P-39 ges särskild uppmärksamhet.
Det första regementet, fullt utrustat med Aero Cobra-fighters, var det 153: e fighterflygregementet, som fungerade som en del av Voronezh Front. Slaget om Voronezh är en av de mest heroiska sidorna i P-39s historia. Så i slutet av juni till slutet av september 1942, mitt i hårda strider med de nazistiska trupperna som försökte ockupera Voronezh, förstörde det 153: e regementet över 60 fientliga fordon, och förlorade inte mer än 10 bilar. För höga fördelar, tilldelades regementet rangen av vakter (omnämnd 28: e Guards Fighter Aviation Regiment).
Det är värt att notera att det var på fronterna av det stora patriotiska kriget att alla fördelar med Air Cobra var fullt avslöjda. Detta berodde till stor del på att sovjetiska piloter, till skillnad från deras västerländska motsvarigheter, föredrog att genomföra luftkämpar, huvudsakligen på medellånga och låga höjder, för vilka kämparen var avsedd. Det var därför, och också för att den andra essen Alexander Ivanovich Pokryshkin, som var andra i prestanda, flög på P-39, vann planet den sovjetiska pilots förtjänade kärlek.
Berömda sovjetiska ess som flyger P-39
Som nämnts ovan är den mest kända sovjetiska piloten, som kämpade på "Air Cobre", Alexander Ivanovich Pokryshkin. Han började flyga P-39 våren 1943 och genkände genast flygplanets stora potential och dess höga manövrerbarhet. Det skulle inte vara en överdrift att säga att Alexander Ivanovich var kreativt närmade sig utvecklingen av taktik för åtgärder på Air Cobbler. Numren talar för sig själv: i två år, från våren 1943 till våren 1945 lyckades han skjuta ner 48 fiendeflygplan och föra hans poäng till 59 flygplan.
Även på P-39 flög och gjorde flera segrar sådana sovjetiska ess som Gulayev - 57 sköt ner flygplan, Golubev - 53, Rechkalov - 56, Glinka - 50 och andra.). Det är den höga manövrerbarheten hos Aero Cobra, multiplicerad med det exceptionella modet och skickligheten hos dessa och många andra ess, som har gjort det möjligt att uppnå sådana resultat.
slutsats
"Bell P-39 Airacobra" - ganska extraordinärt, om inte unikt, andra världskrigets plan. Designad och tillverkad i USA deltog han inte i striderna, inte bara som en del av US Air Force, utan även Storbritannien och Sovjetunionen. Samtidigt som en del av Röda armé flygvapnet slogs inte mer, inte mindre, och hälften av allt producerat av "Aerocobr"!
Uppskattad av sovjetiska piloter, P-39 blev diskret och försiktigt hälsad av amerikanska och brittiska piloter, som fruktade kämpen på grund av sina "whims" på varv.
Det bör också noteras att P-39, som utvecklats och tillverkats på order av US Air Force, kom till gården som en del av Röda armé flygvapnet. Varken i striderna i skien över Storbritannien eller över Västeuropa kunde han helt enkelt inte inse all investeringspotential. Anledningen är enkel: utvecklarna planerade flygplanet huvudsakligen för användning på medellånga och låga höjder, men den antennförbundna doktrinen är bara motsatsen. Luftkrigets karaktär, helt bildad av början av 1942, som förutsåg en massiv bombning av Tredje rikets industriella och administrativa centra, föreslog flygningar och därmed luftkämpar vid höga höjder.
Ändå inser Bell P-39 Airacobra sitt värdiga namn i den sovjetiska, amerikanska och brittiska flygstyrkanas underbara historia under andra världskriget.
