TU-2 BOMBPLAN, BESKRIVNING AV KONSTRUKTIONEN AV PILOTS COCKPIT OCH TEKNISKA EGENSKAPER FöR PRESTANDAEGENSKAPERNA HOS TU-2S, MåTT, VIKT OCH ARMAMENT

Tu-2 är en frontlinjedykbomber skapad i Sovjetunionen på tröskeln till andra världskriget.

Denna kampfordon utvecklades i TsKB-29 NKVD - i den berömda Tupolev sharashkaen, där dussintals sovjetiska ingenjörer under ledning av allmäktige avdelningen Lawrence Beria skapade de bästa exemplen på sovjetisk teknik. Förutom Tupolev, Petlyakov, Korolev, Myasishchev, Stechkin arbetade på TsKB-29. I denna mycket "sharashka" utvecklades en annan sovjetisk dykbomber - den berömda Pe-2.

Under serieproduktionen skapades flera modifieringar av Tu-2. Enligt dess egenskaper kan det här flygplanet kallas en av de bästa framkämparna av sin tid.

Sammantaget producerade sovjetindustrin 2527 Tu-2-flygplan, varav cirka 800 tillverkades under kriget.

Skapelsens historia

Arbetet med skapandet av dykbomber började nästan omedelbart efter slutet av första världskriget. Militären var inte nöjd med bombas noggrannhet, dessutom ökade flyghastigheten för det nya flygplanet vilket ledde till ännu större avvikelser från bomberna från sikten.

Fram till uppkomsten av guidade ammunitioner fanns det fortfarande några årtionden, så sättet ur den nuvarande situationen sågs vid tillämpningen av nya bombningsmetoder. De mest lovande av dem var ett dyk.

Utvecklingen av en ny dykbomber började i Sovjetunionen 1936 efter tillsättningen av Tupolev till ställföreträdande chef för landets största flygindustri. Designern hade stor erfarenhet av fleramotoriga allmetallflygplan: 1932, under sitt ledarskap, skapades ANT-25, på vilket en non-stopflygning gjordes till USA via Nordpolen. Före det fanns det flygplan TB-1 och TB-3, som ansågs vara de bästa bombarna av sin tid.

Men Andrei Nikolaevich fick inte arbeta lugnt: år 1937 greps han, anklagades för sabotage och kontrarevolutionär konspiration. Han dömdes till femton år i lägren. På den tiden skickades inte designer Tupolev till loggningen: NKVD skapade flera slutna designbyråer där fångstingenjörerna arbetade på olika projekt.

År 1939 var designarna uppdrag att skapa ett havdykbomber som effektivt skulle kunna slå fiendens fartyg till sjöss och i basplatser. Enligt dess egenskaper (höjd och flyghastighet) borde det nya flygplanet inte ha varit sämre än fighters av den tiden, dess flygområde bör räcka för att starta en bombningsattack på huvudbotten av den engelska flottan på Scapa Flow. Inledningsvis gick arbetet på två versioner av flygplanet: med fyra och två motorer. Det beslutades att stanna på projekt av en bombare med två motorer, han fick beteckningen "flygplan 103" eller "produkt 58".

År 1940 gjordes en konturversion av maskinen, ursprungligen planades planen att installera M-120TC eller AM-35A flytande kylmotorer. Under det första testflyget i januari 1941 stod bombplanen dock en annan vattenkyld motor - AM-37 (1 400 hk).

Under testflygningen visade det nya flygplanet briljant prestanda - en hastighet på 650 km / h i en höjd av 8 tusen meter. Resultatet imponerade utvecklarna så mycket att de inte omedelbart rapporterade det till Stalin. Först efter ytterligare verifiering av alla egenskaper skickades rapporten till ledningen. Bilen rekommenderades för serieproduktion.

Efter den tyska attacken på Sovjetunionen existerade behovet att bomba England inte längre, men en sådan dykbomber behövdes desperat på framsidan. Trots de positiva testresultaten lanserades "produkten 103" aldrig i serien. Faktum är att AM-37-motorn ännu inte var klar: designern var tvungna att återställa bilen under M-82-motorn.

Endast i december 1941 tog en ny modifikation av 103-U-flygplanet med M-82-motorer av. Serieproduktionen av flygplanet började i mars 1942, samtidigt skickades de första bilarna fram. Militära tester av Tu-2 slutade i september samma år noterade piloter flygplanets höga prestanda och dess tillförlitlighet. Tu-2 kunde accelerera till en hastighet av 547 km / h, taket var 9.5 tusen meter, med överbelastning kunde det ta ombord upp till 3 ton bomber.

Det verkar som att efter framgångsrika tester bör massproduktionen påbörjas, men motsatsen händer: produktionen av Tu-2 vid anläggning nr 166 avbröts. Företaget var beordrat att organisera serieproduktionen av Yak-stridsflygplan vid sina anläggningar. Det här beslutet ser ologiskt ut, men uppenbarligen var kämparna på framsidan mer nödvändiga än dykbomber. Totalt producerades 80 bomber.

Endast sommaren 1943 utfärdade statsförsvarsutskottet ett dekret om återupptagande av produktion av Tu-2. Det nya flygplanet mottog bokstaven "C" i beteckningen, och det skilde sig väsentligt från de bilar som gick ut ur samlingslinjen 1942. Tu-2C fick nya ASH-82FN-motorer, som hade förbättrad dragkraft, men skilde sig också från tidigare motorer med större vikt och frontmotstånd, vilket minskade bilens hastighet. Bombers försvarskraft stärktes: ShKAS-maskingevärer ersattes av 12,7 mm UBS. Tu-2C skulle kunna ta bomber i kaliber av 1 000 kg in i den inre bombevikeln och använda dem under dykning.

Inte mindre viktigt var en annan sak: Tupolev raffinerade markant sitt plan med avseende på tillverkningsförmåga och enkel design. Kostnaden för att producera en maskin minskade med 20%, vilket är avgörande för krigstid. Tu-2C kan snabbt omvandlas till en torpedo-bombare eller ett rekognoseringsflygplan.

Enligt de viktigaste egenskaperna var Tu-2 överlägsen en annan sovjetisk Pe-2 dykbomber. Tävlingsbelastningen på Tupolev-flygplanet är tre gånger större än den för Petlyakovs maskin. Hans defensiva armament var kraftigare, Tu-2 hade ett flygområde som var dubbelt så stort som Pe-2 och dessutom kännetecknades av högre flygkvaliteter. Hastigheten för båda flygplanen var ungefär lika stor. Tu-2s stora inträde i trupperna började först början av 1944.

Flygplanet producerades serievis fram till 1952. Tu-2 exporterades aktivt. Den användes av flygstyrkorna i Polen, Bulgarien, Rumänien, Ungern och Kina. I Kina användes detta flygplan fram till 1982.

Beskrivning av konstruktion

Tu-2 är en högkvalitativ metallprofil med två motorer, tvåhalsfena och infällbar landningsutrustning. Olika ändringar av flygplanet skilde sig endast från vapen, motortyp och utrustning.

Tu-2-besättningen bestod av fyra personer: gunner, gunner-radio operatör, pilot och navigator-scorer. Ibland bestod det av tre eller fem personer. Platser för besättningsmedlemmarna skyddades av pansarplattor som klarade sig på 20 mm-skalen.

Strukturellt var flygplansskrovet uppdelat i tre delar: näsan, mitt och svansen. I bågen låg cockpiten och navigatorn. I den centrala delen av flygkroppen var en bombkälla, stängda fönsterluckor. Bombbryggan var stift ansluten till mittdelen. I den rätta kåpan fanns en speciell lucka för OPB-1D bombsikt bomben.

Svansdelen bestod av ramar och jämn plätering. Det fanns en plats för gunner-radiooperatören, de övre och nedre brandinstallationerna. På baksidan av facket var svanshjulskammaren.

Flygplansskrovet och mittdelen var förseglade, vilket ökade bombarens aerodynamiska egenskaper.

Vingen i Tu-2-caisson-designen bestod av en centralsektion och konsoler. Den stödjande strukturen i mittsektionen bestod av spars och nevryur, den fästes på skrovet med hjälp av kvadrater. Vingen var utrustad med klaffar och aileron.

Flygplanet var utrustat med en mycket populär två-svans svansenhet vid den tiden. Rattkåpan är tillverkad av tyg.

Tu-2 hade ett tricycle-landningsutrustning med ett svanshjul. Huvudhjulen hade ett rack, ett hjul, de rengjordes i motorens naceller i riktning mot flygets svans. Chassisrengöring - hydraulisk (nödrengöring - pneumatisk).

Flygplanet Tu-2 var utrustat med två styrsystem - huvud- och hjälpen. Huvudkretsen representerades av styva mekaniska stavar, med hjälp av vilka ailerons och roder styrdes. Hjälpkretsen påverkade trimmare, chassiavgassystem, huvudbromsar, bombhålflikar, svanshjulslåsning.

Tu-2 var beväpnad med två fasta 20 mm ShVAK-kanoner som befinner sig i mittsektionen nära kretsen. Ammunitionen för varje vapen bestod av 150 skal. För att skydda mot fighters hade Tu-2 navigatorns övre brandinstallation, den övre radionotorns installation och den nedre brandskyttens installation. Var och en av dem var utrustad med en 12,7 mm maskinpistol Berezina.

Flygplanet kunde bära upp till 3 ton bomber (i bomberviken och på externa bältar). Bombning kan utföras både från horisontell flygning och dyka.

Modifiering av Tu-2S var utrustad med stjärnformade motorer ASH-82FN. Det var den första seriella sovjetmotormotorn med bränsleinsprutning. Bränslet placerades i fjorton tankar, täckta med ett kombinerat skydd. Deras totala kapacitet var 2880 liter. Bränsletankutrymmet fylldes med avgaser från den högra motorn, vilket avsevärt ökade flygplanets brandsäkerhet.

Tu-2 var utrustad med en AP-3-dykmaskin, senare ersattes den med en mer avancerad AP-3M. Från dyket lämnade planet med en överbelastning på 3,5-4 g.

modifieringar

Tu-2. Flygplanet var utrustat med motorer M-82 (1700 hk.), M-82F och M-82FN. I konstruktionen av flygplanet används trä. Småvapen representerades av två ShVAK-kanoner (kaliber 20 mm) och tre 12,7 mm maskinpistoler. En del av maskinerna skilde sig från standarden: den var beväpnad med två ShVAK-kanoner, två BS 12,7 mm maskinpistoler och tre ShKAS-maskingevärer. Bombbelastning - 1 000 kg (högst 2 000 kg). Besättningen - fyra personer, alla släpptes 81 bilar.

Tu-2C. På denna modifiering installerade motorer ASH-82FN. ShKAS-maskingevärer ersattes med UBT-maskingevärer. Bombbelastningens massa ökade till 3 000 kg. Frigörelsen började 1943, 2423 bilar tillverkades totalt.

Tu-2P. Rekognosationsflygplan Byggde tretton flygplan.

Utu-2. Utbildningsändring av flygplanet med dubbel kontroll. Totalt producerades 23 bilar.

UTB. Utbildningsändring av flygplanet med motorer ASH-21 (700 hk. Pp.).