FLYGPLAN AN-12, FLYGTEKNISKA SPECIFIKATIONER LTH, BESKRIVNING AV KABINETS DESIGN - HASTIGHET, KAPACITET, DIMENSIONER, NYTTOLAST OCH BESäTTNING

An-12 tillhör det enastående flygplanet. Skapat överraskande i tid, byggt i tillräcklig mängd och på en bra teknisk nivå, opretentiös i drift, lätt att lära sig och ha en hög nyttolast, tog An-12 världsberömningen och erkännandet inte bara till laget av OKB och O.K. Antonov, men hela den sovjetiska flygindustrin. Sedan 1965-talet var det nästan ingen större händelse i landets historia, och i vissa fall hela mänskligheten, utan det legendariska An-12-deltagandet. Den användes aktivt för att hjälpa till i naturkatastrofer, katastrofer, utveckling av obebodda områden, direkt deltagande i kupor och väpnade konflikter, som i många år gjorde An-12 till planetens största transportflygplan.

Flygplanets historia

I november 1955 utfärdade resolutionen från Sovjetunionens ministerråd ett dekret som instruerade GSOKB-473 OK Antonov att utveckla två flygplan samtidigt: transporten "T" och passageraren "U". Transportflygplanet fick i uppdrag att utveckla V. Gelprin, det var han som blev ledande designer för den. Enligt Antonov bör det maximala antalet enheter från passageraren An-10 användas vid planering av flygplanet.

Redan i juli 1956 var utformningen av det framtida flygplanet klart. I december 1957 tog prototypen 12 första till luften. Ursprungligen planerat att sätta på flygplansmotorerna NK-4. Anläggningsnummer 39 i Irkutsk släpptes till och med 1958, 2 serie 12, där NK-4-motorn installerades. Den tekniska beskrivningen av motorerna behöll emellertid inte KPU: s centralkommitté, det krävde att AN 12-transportflygplanet skulle vara utrustat med en AI-20-motor som utvecklats av OKB-478, A.Ivchenko. Det vill säga ett flygplan från Ukraina borde ha en ukrainsk motor.

1958 började staten testa flygplanet, vilket slutade i juni 1959. Samma år togs An-12-flygplanet i bruk. Flygplanet visade hög nyttolast. Med avseende på dess kapacitet översteg An-12-transporten An-8-flygplanet med en storleksordning. Designers lade honom stora reserver för modernisering. Därför var An-12 i många år kvar i militärtransportflygplanets huvudtransportflygplan.

I december 1961 flög ett flygplan 12, utrustat med ett skidlandningsutrustning, längs rutten Moskva-Antarktis-Moskva. Flygplanet besökte också norra polen. I juni 1965 demonstrerades ett 12 transportflygplan vid Le Bourget vid XXVI International Aerospace Show. I februari 1966 började detta flygplan regelbunden godstrafik på rutten Moskva - Riga - Paris via Aeroflot. I juli 1969 öppnades linjen Vladivostok-Amsterdam. An-12-flygplan användes upprepade gånger för att transportera humanitärt bistånd till olika delar av världen när katastrofer, naturkatastrofer och andra katastrofer inträffade. I 1991-1992 satte pilarna i NII VVS 39 världsrekord i hastighet och höjd.

En-12-hastighet visades fenomenal för ett transportflygplan. I 1991-1992 satte pilarna i NII VVS 39 världsrekord i hastighet och höjd. Flygplanet under årens produktion har upprepats uppgraderats. Totalt producerades 1242 flygplan med olika modifieringar (258 i Voronezh, 155 i Irkutsk, 830 i Tasjkent). Under åren levererades 183 AN-12-flygplan till Polen, Malaysia, Etiopien, Jugoslavien, Tjeckoslovakien, Kina, Kuba, Irak, Jemen, Indien, Indonesien, Egypten, Ghana, Guinea, Algeriet, Bulgarien och Afghanistan. Vissa av dem kvarstår fortfarande i ledningarna. De används också i civil luftfart av vissa flygbolag.

Flygprestanda

Flygplan AN-12 har följande tekniska beskrivning:

År för skapande - 1957.
Besättningen är 5-6 personer.
Maxhastigheten är 780 km / h.
Kryssningshastigheten är 570 km / h.
Den mest fördelaktiga flyghöjden är 8500 m.
Det praktiska taket är 10 200 m.
Destillationsområdet är 6200 km.
Åtgärdsområdet är 3600 km.
Körlängden är 1230 m.
Längden på körningen vid landning är 1125 m.
Flygbränsleförrådet av bränsle är 1600 kg / timme.
Förbrukningen av jetbränsle under kryssningsregimen är 2,3 ton / timme.
Den maximala startvolymen är 61 000 kg.
Normal startvikt är 55100 kg.
Den maximala landningsvikten är 61 000 kg.
Den maximala bärkapaciteten är 17 000 kg.
Flygplanets vikt är 35340 kg.
Massan av en tom flygplan är 34580 kg.
Wingspan är 38 m.
Dimensionerna på flygplanet i längd - 33,1 m.
Flygplanets höjd är 10,53 m.
Den maximala bränslekapaciteten är 22066 kg.
Motorteater AI-20M.
Motoreffekten är 4 * 3128 kW.

Designfunktioner

An-12-flygplanet är en cantilever monoplan med en övre vinge av allmetallkonstruktionen. Den är avsedd för fallskärm och landning landning av troppspersonal, liksom olika militära laster, inklusive storskalig nationell last och transport av skadade. För att utföra lastning och lossning innefattar amfibisk transportutrustning en bälte med en lastkapacitet på 3000 kg, en TG-12M-transportör och en GL-1500-vinsch.
Skrovet är en semi-monocoque, det innehåller två trycksatta hytter av besättningen: akter och båge. Kabinen är gjord med partiella reservationer för att skydda besättningen. I den bakre delen finns en lastlucka med tre fönsterluckor. Fartygets mittdel är inte lufttätt, den har en lastkabin. Den trehjuliga landningsväxeln, den går in i skrovet. Besättningen blir synlighet genom skrovets tåra tå. I händelse av en nödsituation och en katastrof kan besättningen lämna planet genom två flygluckor: den övre, om en tillbakadragen landning av en 12 är gjord på vattnet utan landningsredskap och botten för att lämna planet i luften. Transport- och landningsvarianten har 2 AM-23 kanoner i bakdelen. Lastkapaciteten för An-12 var initialt begränsad till 14,2 ton, lite senare ökade den till 17 ton.
Chassit innehåller tre pelare: två huvud och en främre del. Basen på chassit är 9,58 m och mätaren är 4,92 m. Den främre landningsväxeln drar sig tillbaka längs flygningen, huvudstöd till symmetriens axel. Stödena består av: spärrade hjul (framsidan), en fyrhjulsvagn (huvud), en teleskopisk stötdämpande strut, en vikstång, en klaffkontrollmekanism, lås och en skördfri cylinder. Huvudmaterielets uppbyggnad omfattar även en stammar och en stabiliserande stötdämpare. Alla stöd är utrustade med kvävgasoljedämpare. Frontstödet styrs, det innehåller också en styrmekanism, en styrcylinderdämpare med spårningssystem. Hjulenas huvudhjul är 1050 × 300 mm, de är utrustade med tröghetsskydd och skivbromsar.
Designen av vinge caisson typ, två-spar. Tekniskt är vingen uppdelad i fem delar: två medium (SCHK), mittparti, två konsoldelar. Vid vingen på vings bakkant finns en tvådelad aileron, som har inbördes viktbalansering.

olyckor

Trots flygplanets tillförlitlighet har An-12 ofta åtföljt av olika katastrofer. Enligt oofficiella utländska och inhemska uppgifter ledde olyckor och allvarliga olyckor till förlusten av över 225 flygplan. Detta nummer omfattar inte katastrofer som inträffade under krigstid och i flygvapnet. På många sätt beror så många olyckor på flygets förekomst och långsiktiga drift i olika länder i världen. Förluster orsakades både av flygplanets tekniska tillstånd och av den mänskliga faktorn.

Ändringar av An-12

An-12 hade ett brett utbud av modifieringar. Bland dem är följande:

An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK-transportflygplan.
An-12BK-IS - ett särskilt militärtransportflygplan, som är utrustat under kontroll av REP.
An-12BK-PPS och An-12PP - REP-flygplan.
An-12BP Cyclone - ett specialflygplan meteolaboratorium.