Boeing 737: Ändringar av passagerarflygplan

Boeing 737 - smalgående passagerarflygplan, skapad 1967 av bolaget Boeing.

Placeringen av de bästa platserna i stugan

Passagerarfartyget för flygplanet Boeing 737 kan rymma från 100 till 215 passagerare (beroende på flygplanets layout och dess modifikationer). Det vanligaste alternativet är att ha två klasser (företag och ekonomi), så det är värt att överväga det i mer detalj. I detta fall är detta salongen Boeing 737-800.

Som visas i diagrammet är affärsklassens stuga utrustad med 4 rader säten. Det finns en ganska bred centralgång, och platserna är ordnade enligt "2-2" -mönstret. På grund av detta tillhandahålls en stor bredd av stolar i business class. I allmänhet skiljer sig business class-säten av mycket mjuka och bekväma stolar, avståndet mellan vilket är tillräckligt för att du kan luta ryggstödet i tillräcklig vinkel och sätta sätet i bekväma sängar. Det finns tillräckligt med utrymme för att inte oroa sig för benrummet, även för långa människor. Menyn för passagerare i denna klass är elegant och har ett brett urval av drycker och rätter.

Det bästa för affärsklassen är de platser som är märkta med bokstäverna A och G i raderna 2 och 3. Deras bekvämlighet förklaras av att de ligger mitt i hytten (och inte framför eller bakom) och vid portarna, vilket innebär att passagerarna sitter här garanterat en fantastisk utsikt från en höjd.

Det bör dock komma ihåg att för vissa ställen i affärsklassen finns vissa nackdelar. Först och främst talar vi om platser i rad på nummer 1. Deras huvudsakliga nackdel är att de ligger nära toaletten och tvättstugorna. Följaktligen kommer alla brister i samband med ett sådant "grannskap" att upplevas av de första radens passagerare i sin helhet. Också det bästa för affärsklassen är inte heller platserna i fjärde raden (enligt passagerarhyttens ordning). Saken är att de ligger nära den tunna partitionen som skiljer affärsklassen från den bullrigare ekonomiklassen. Det betyder att bullret från ekonomiklassen sannolikt kommer att höras av passagerare i sätena i serien, vilket givetvis inte kommer att bidra till korrekt vila under flygningen. Kort sagt, när du bokar biljetter, är det nödvändigt att ta hänsyn till dessa funktioner och köpa biljetter till raderna 1 och 4 endast om det inte finns några biljetter till andra rader.

Bredvid affärsklassen är platserna en ekonomiklass lounge. Stolar ligger på sidorna av en något smalare än i en business class, central passage enligt "3-3" -schemat. Stolar i ekonomiklassen rankas (enligt diagrammet) med siffror från 10 till 33. Stolarna här är också ganska mjuka och bekväma, och ryggen kan ligga i en vinkel på upp till 45 grader (beroende på flygplansmodellen). Avståndet mellan sätena är ca 80 cm.

Det bästa i ekonomiklassen är platser märkta med bokstäverna B, C, D och E i raden vid nummer 18. Deras bekvämlighet förklaras mycket enkelt: stolarna ligger bredvid nödutgångarna. Därför har stolar som ligger framför de 18 sida vid sida i regel mycket begränsade bakåtriktningsvinklar (eller inte alls avvisas), och avståndet till dem är något större. Detta beror på behovet i händelse av en nödsituation för att säkerställa passagerare obehindrat utträde från flygplanet. Detta gäller emellertid inte för sätena i den 18: e raden, indikerad med bokstäverna A och F. Faktum är att de platser som är placerade vid portarna är något "snedställda" mot sidorna, vilket gör dem lite obekväma. Också ganska bra (men med reservationer) är platser i 17: e raden. De ligger också nära nödutgångar, därför finns det också mer benutrymme, för att inte tala om de lilla vinklarna i ryggen framför de placerade sätena. Å andra sidan, på grund av att dessa platser ligger framför en annan nödutgång, ryggar deras rygg nästan inte.

Särskild uppmärksamhet bör ägnas de platser som finns i rad 10. Innan dem finns en partitionsdelande affärs- och ekonomiklass. På grund av detta finns det mer benrum, och ingen kommer att kunna avböja en stol framför, vilket begränsar ditt utrymme. En annan fördel är att fördelningen av mat börjar från dessa ställen, vilket ger ett stort sortiment av mat och dryck för passagerarna som sitter här. Det är dock precis framför dessa platser som särskilda vaggar för spädbarn installeras, vilket kan skapa ett antal olägenheter - trots allt kommer inte alla att kunna ligga lugnt i några timmar när barn skriker eller gråter i närheten. Dessutom, för stolarna i den tionde raden, är vikta måltabord monterade i armstöden, vilket också kan vara något obekväma.

Inte det bästa valet skulle vara platserna i raden vid nummer 16 (enligt planen). De befinner sig framför nödutgången och deras ryggar har en begränsad lutningsvinkel. Det minst attraktiva alternativet för ett flygplan i Economy Class Boeing 737 är platser i 33-serien, särskilt angivna med bokstäverna C och D enligt diagrammet. Dessa platser ligger direkt vid toaletterna, vilket innebär att passagerarköer kommer att ackumuleras här. Ljudet av slammande dörrar och fåfänga kan allvarligt fördärva intrycket av ett flyg och en liner. För att undvika detta måste du noggrant välja plats vid bokning och ta hänsyn till kabinens egenskaper.

Historia av Boeing 737

I början av 1960-talet arbetade McDonnell Douglas och British Aircraft Corporation för småkapacitet, kortfartyg med passagerarfartyg. Inledningsvis hade Boeing Corporation i denna konkurrenskamp nästan ingen chans. Dessutom startade skapandet av ett nytt passagerarfartyg, kallat Boeing 737, några år senare än sina konkurrenter. För att påskynda utvecklingen av fodret användes den teknik som användes vid konstruktionen av Boeing 707 och Boeing 727. Ett antal prov på skrovet på det nya flygplanet visade emellertid brister i konstruktionen, och några av dess delar (till exempel vingen) gjorde fundamentalt nya.

Boeing 737s första kund var det tyska flygbolaget Lufthansa. Det är tack vare henne att antalet passagerarsäten på fodret ökat från 60, ursprungligen planerat till 103.

1965 meddelades Boeing 737 passagerarfartyget färdigt och två år senare överlämnades det första flygplanet till kunden. Kommersiell drift av modellen började 1968.

Under tillverkningen av detta fodrar dämpade livliga debatter och diskussioner om antalet besättningsmedlemmar för ett sådant flygplan inte. Fackliga organisationer sökte således erkännande av att ett flygplan i den här klassen skulle ha ett besättning på endast 3 personer (tre piloter eller två piloter och en flygingenjör). Detta beslut var naturligtvis mycket ofördelaktigt för flygbolagen på grund av behovet av att behålla en större personal av piloter och öka kostnaderna.

Efter mötet med ALPA (Air Line Pilots Association) antogs en resolution. Hon förutsåg förvaltningen av ett Boeing 737-besättning på 3 personer. Samtidigt tillät USA: s federala luftfartsmyndighet Boeing Corporation att preliminärt ha 2 piloter i besättningen för sitt flygplan. Tvisterna varade emellertid länge och i viss utsträckning "sköt bort" ett antal potentiella kunder från Boeing 737 och spelade därmed konkurrenternas händer.

På 70-talet av 1900-talet ökade populariteten för den nya Boeing 737-flyglinjen (då han hade två modifieringar: 737-100 och 737-200) snabbt, och snart översteg antalet order för flygplanet tusentals, särskilt på 737-200-modellen, som hade långsträckt kropp och ökad passagerarkapacitet.

Under 1980-talet genomgick fartyget stora förändringar. Den viktigaste av dessa var installationen av nya turbofanmotorer, samt en förändring i form av nacellerna för dem från rund till något "oblate". Detta beror på att Boeing 737 luktade, varför det var ett konstant hot mot motorskador vid start eller landning. Fartygets hytt var utrustat med de senaste inbyggda elektroniksystemen. 1984 utvecklades den och placerades i massproduktion och en ny modifiering - Boeing 737-300.

Men efter 70-talet och 80-talet av 1900-talet, när Boeing 737 ovillkorligen dominerade sektorn av kortflygtiga kortflygplan, blev flygplansläget allvarligt underminerat av flygbolaget A320-flygplan som släpptes av Airbus. I detta avseende beslutade Boeing Corporation att skapa en ny familj av 737: e, NG (New Generation - en ny generation). I denna flyglinje ingår ändringar som: Boeing 737-600, 737-700 och 737-800. Senare kom Boeing 737-900-modellen som utvecklats 2001 till dessa modeller. Huvuddelen av passagerarfartyg "ny generation" har blivit ett förbättrat system med inbyggd elektronik, en ny vinge design, bekvämare cockpit och passagerarutrymme, samt minskad vikt och därmed den bästa flygprestandan.

Från och med 2014 genomförde Boeing Corporation mer än 8 000 leveranser av ett flygplan i 737-familjen, och det totala antalet beställningar för flyglinjen översteg 12 000. Således kan Boeing 737 säkert kallas det mest massiva passagerarfartyget i historien. Det är också värt att notera att massproduktionen av 737 fortsätter till denna dag.

Flygplan modifikationer

Flygplan Boeing 737 är indelad i 4 familjer, som i sin tur representeras av olika modifieringar.

Den ursprungliga familjen representeras av modifikationerna 737-100 och 737-200.

• Boeing 737-100 - den första ändringen av flygplanet med antalet passagerarsäten upp till 103. Framställd huvudsakligen 1965-1969.
• Boeing 737-200 - förlängd med 2 meter (jämfört med Boeing 737-100) modifiering, vilket hade ökat passagerarkapacitet och flygområde. Producerad från 1967 till 1988.

Classic-familjen representeras av modifikationerna 737-300, 737-400 och 737-500.

• Boeing 737-300 - version av flygplanet med ökad (jämfört med Boeing 737-200) fartygslängd och passagerarkapacitet. Kommersiellt verksamt sedan 1984.
• Boeing 737-400 - modifiering med en ännu mer långsträckt kropp som orsakade en seriös bearbetning av klimatanläggningen i kabinen. Boeing 747-400 har en ökad kapacitet.
• Boeing 737-500 - en modell som i huvudsak är en förkortad version av modifieringen 737-300. Flygområdet ökade till 5200 km.

Familjen Next Generation representeras av modifikationerna 737-600, 737-700, 737-800 och 737-900.

• Boeing 737-600 - den första ändringen av familjen. Det är faktiskt en ersättning för Boeing 737-500-modellen, eftersom den har exakt samma egenskaper. Men i framtiden, på grund av ineffektivitet, var planet impopulärt.
• Boeing 737-700 - modifiering med ökat antal passagerarsäten (jämfört med 737-600) och ökat flygområde. Det finns också en modell Boeing 737-700ER (Extended Range - extended range).
• Boeing 737-800 - fodrar, avsedd som ersättning för Boeing 737-300. Den har en ökad kapacitet (upp till 190 passagerare) och en långsträckt rörelse.
• Boeing 737-900 - Ändring av flygplanet, som har den längsta kroppen i familjen (42 meter). Antalet passagerarsäten - upp till 190.

Även på grundval av Boeing 737-900 skapades modifiering 737-900ER med ökad passagerarkapacitet (upp till 215 personer) och ökat flygområde.

737 MAX-familjen utvecklas för närvarande, det antas att det kommer att representeras av 737 MAX 7, 737 MAX 8 och 737 MAX 9-modeller.

Översikt över Boeing 737 och dess egenskaper

slutsats

Boeing 737 är den mest populära linjen med passagerarfartyg i världen, producerad från 1968 till våra dagar. Livslängden hos denna flyglinje i massproduktion beror främst på det stora antalet modifikationer som utvecklas idag, vilket säkert kommer att ge honom ett långt liv i flygbranschen.