Kinesisk kämpe i femte generationen J-20: misslyckande eller språng i framtiden?

Det verkar som om i elitsklubben i stater som kan producera den senaste femte generationens flygplan, påfyllning: Kinesen presenterade för närvarande allmänheten sin senaste utveckling - Chengdu J-20. Utställningen ägde rum under Airshow China-2016 rymdutställningen, som hölls i Zhuhai. En rapport om denna fråga säger att Kina planerar att ta över USA som den största aktören på flygmarknaden under det närmaste decenniet och visa sina ambitioner att stärka landets försvarsförmåga.

Arbetet med skapandet av denna maskin är engagerad i det kinesiska företaget Chengdu Aircraft Industry Corporation, de pågår under en tid, den första flygningen av J-20 gjordes under 2011. Den kinesiska planen att ta detta flygplan i bruk 2018 eller 2018.

Det bör påminnas om att massproduktionen av det senaste femte generationsflygplanet för närvarande är etablerat endast i USA. Amerikanerna driver redan F-22 Raptor (första flygningen 1990) och F-35 Lightning (första flygningen år 2000). "Raptor" har även lyckats dra tillbaka från produktionen.

För närvarande är utvecklingen i den här riktningen seriöst engagerad i flera andra länder i världen: i Ryssland, Kina och Japan. Arbetet med skapandet av femte generationens fighter genomförs i Indien, Sydkorea och Turkiet.

I Ryssland kallas det nya flygplanet PAK FA (en lovande flyglinjekomplex). Det skapas av experter på Sukhoi designbyrå, flygplan testas för närvarande och småskalig produktion har påbörjats. De första leveranserna till stridsenheterna är planerade till 2018.

Aktivt arbetar med skapandet av nya maskiner och Kina. Under de senaste åren har landet gjort ett riktigt imponerande språng framåt, och om det tidigare var landet huvudsakligen engagerat i att kopiera utländska vapen, är Kina fullt ut i stånd att producera högklassig utrustning.

Det är känt om två femte generationens jaktflygplan, som jobbar på kinesiska specialister: Shenyang J-31 och Chengdu J-20, som visades på flygutställningen den 1 november.

J-31 är också på teststadiet, dess första flygning ägde rum den 31 oktober 2012. Information om planer att anta det ännu.

Chengdu J-20

I början av det senaste decenniet (2002) rapporterade kinesiska medier i början av utvecklingen av en femte generationens fighter. Under 2009 bekräftades det av officiella representanter för det kinesiska flygvapnet. Redan i nästa år rapporterade flera kinesiska publikationer att de två första flygplanen var färdiga.

Flygplanet är utvecklat av en grupp designers, under ledning av Young Wei, som tidigare arbetat med skapandet av FC-1 och J-10. Det bör noteras att Young Wei lyckades få en högre utbildning vid 19 års ålder och vid 35 år blev han chefdesigner för luftfartsdesignbyrån.

Den 11 januari 2011 startade det nya flygplanet, som senare fick namnet Chengdu J-20, för första gången. I början av 2012 gjorde han 60 testflygningar. Under våren samma år gick den andra prototypen av fighteren i testen.

För närvarande är det känt om nio prototyper (de skiljer sig något från varandra) och två förproduktionsmaskiner tillverkade under detta projekt.

Test och förfining av den nya maskinen varade mer än fyra år, men dömer av maskinens demonstration till allmänheten, detta stadium är redan i slutskedet.

Noggrann information om egenskaperna hos den nya kinesiska fighteren är väldigt liten, nästan ingenting är känt om sammansättningen av inbyggd utrustning eller designfunktioner. Experter måste utvärdera den nya bilen, med bara några få bilder.

Det finns en annan intressant punkt. I slutet av 80-talet i Sovjetunionen började sin egen utveckling av femte generationens jägare, hölls de i designbyrån. Mikojan. Bilen fick beteckningen MiG 1.44, det steg flera gånger i luften, men år 2000 stängdes projektet. Faktum är att kinesiska J-20 är mycket lik det orealiserade sovjetprojektet MiG 1.44. Många experter tror att några av de utvecklingar som uppnåtts under detta projekt, och ritningarna överfördes till Kina.

Beskrivning Chengdu J-20

Chengdu J-20-jägaren är tillverkad med en aerodynamisk "anka" med främre horisontella svans (GIP), utrustad med vertikala tvåhalsiga plommon och ventralkammar. Flygplanet har en triangulär vinge med överflöden och ganska imponerande dimensioner: längden är 21-23 meter, och experter uppskattar kampanjens startvikt vid 35-40 ton.

De platta sidorna av J-20-skrovet har samma lutningsvinkel som alla vridbara vertikala stabilisatorer, och främre delen av skrovet har skarpa konturer som är karakteristiska för alla femte generationens osynliga fighters. Flygplanets besättning består av en person, cockpitkupén är gjord enligt ett gemensamt program, vilket förbättrar synligheten för piloten och minskar EPR-maskinen.

J-20 är utrustad med två motorer nära varandra. Det finns information att medan den ryska AL-31FN används på prototypflygplan, men i framtiden planerar kineserna att installera J-20 WS-15, en egen motor.

Flygplanets landningsutrustning har tre stöd, framhjulet avlägsnas från varv framåt och huvudpelarna ligger i sidofacken (som på F-22), vilket förmodligen anger placeringen av de inre vapenbåtarna, som liknar den amerikanska fighteren.

Det finns information om att J-20 kommer att användas ett antal tekniska innovationer, som tidigare visade sig på den fjärde och femte generationen västerländska och ryska fighters. Flygplanet kommer att använda EDSU-systemet utan några överflödiga mekaniska eller hydrauliska system.

All maskinens elektronik och dess inbyggda utrustning planeras att kombineras till ett enda Ethernet-nätverk.

Graden av "osynlighet" för det nya flygplanet är inte helt klart, och närvaron av en radar med en aktiv fasad array, som är en av huvuddragen i femte generationens fighter, är också kvar.

Projektutvärdering

Trots bristen på fullständig information om designen och egenskaperna hos J-20 kan den första bedömningen av flygplanet göras idag.

Det första intrycket som utvecklas efter en noggrann titt på J-20 är att detta plan förmodligen monteras från olika delar av befintliga och framtida femte generationens fordon: Ryska MiG 1.44 och American F-22 och F-35.

Den aerodynamiska utformningen av fordonet är nästan fullständig upprepning av den orealiserade MiG 1,44, och dimensionerna för flygplanet är på många sätt liknande. Det finns dock stora skillnader. Mikoyan-maskinen hade en större vinge, vilket minskade den specifika belastningen på den och ökade den sovjetiska kämparens manövrerbarhet. På framsidan av den kinesiska kämparen kopieras amerikanska F-22 tydligt och formen av luftintag är F-35. Resultatet var en sådan "flygande Frankenstein" av tekniska lösningar som tillhör olika designskolor, bilar och generationer.

Omedelbart bör det noteras att systemet med främre plats i svansen inte är en väldigt bra lösning för stealthflygplan, och den ventrala vapenskölden (som i MiG 1.44) är en riktig gåva för någon fiendradar.

Det finns frågor till aerodynamiken hos J-20. Flygplanets landningsredskap ligger ganska långt från högvingen, vilket förmodligen görs för att öka vapenspelets storlek. Detta minskar ytterligare maskinens manövrerbarhet. Experter ger också frågor om otillräcklig storlek på luftintag, vilket inte tillåter J-20 att uppnå signifikant fart vid höga höjder.

Men även detta är inte det största problemet med J-20. Det är inte klart huruvida kineserna lyckades skapa en radar med en aktiv fasad array av en anständig nivå. För några år sedan samarbetade Kina med Ryssland i den här riktningen, men senare stoppades arbetet. Naturligtvis är det inte lönsamt för Ryssland att dela med Kina sin egen erfarenhet på detta område. Det bör påpekas att installationen av en sådan radar är en av huvuddragen i femte generationens jägare.

Fler frågor om en ny bils motor. Det orsakar stor tvivel om att Kina äntligen kunde skapa en ny generation av motor WS-15, som är planerad att installeras på en seriekämpare. I flera år i rad har kineserna köpt lösa blad och diskar med turbiner, rör och topphjul för AL-31F-motorn, och i kvantiteter som klart överskrider reparationsbehoven. Förmodligen, på grundval av dessa element, liksom de tidigare ryska motorerna i Celestial Empire, försökte de bygga en ny kraftverk. Nu på J-20-fighter är ryska AL-31FN, men sannolikheten för att Ryssland kommer att sälja Kina mer kraftfulla och moderna motorer är nästan noll.

Analysera formen av den kinesiska fighteren, dess motorer och en relativt liten vinge, det är svårt att tro att vi har ett flygplan av att vinna luftöverlägsenhet. Flygplanet är också till skillnad från en manövrerbar ljuskämpe som kan slå markmål. J-20s dragkraft är sämre än alla befintliga kämpar i den femte generationen och många bilar i den fjärde.

Förmodligen, J-20, försöker kineserna bryta sig in i ny teknik och komma nära att skapa nya maskiner. Trots de uppenbara bristerna i detta flygplan bör det erkännas att Kina har gjort ett stort steg i rätt riktning. Landets ledning sparar inga resurser, forskning genomförs på många områden samtidigt. Kina har inte köpt tunga markvapen för sina arméers behov under en längre tid, det kan mycket väl vara att Kina snart kommer att kunna fullt ut uppfylla behoven hos sin flygvapen med flygplanet på högsta nivå. Och kanske kommer det att börja leverera dem till andra länder. I vilket fall som helst, är den takt som Kinas luftfartsindustri utvecklar verkligen imponerande.

5: e generations specifikationer

Nedan finns de uppskattade egenskaperna hos flygplanet J-20.