Luftkuddefartyg av projekt 12322 Zubr: Historia för skapande, beskrivning och egenskaper hos MDKVP

I händelse av ett globalt krig var en av de högsta prioriteringarna för den sovjetiska armén att fånga Svarta havet och Östersjön. För att lyckas med en sådan operation behövdes överraskning, det vill säga de luftburna enheterna måste nå landningsplatsen med maximal hastighet. För att tillhandahålla det planerade de sovjetiska sjöbefälhavarna att använda ovanliga amfibiska fartyg - liten amfibisk hovercraft (MDKVP).

Låt dig inte luras av ordet "liten", sovjetiska hovercraft (SVP) var den största i världen och förskjutningen av landningsskeppet i projektet 12322 Zubr översteg 550 ton. Det är den största svävare som någonsin byggts i världen. Varje luftskepp kan transportera 550 paratroopers eller 3 tankar och ett företag av marinister för 300 nautiska mil. Dessutom kan Bison-svängfartyget på ett seriöst sätt stödja en landningsstyrka med eld: den är beväpnad med odödade raketer och automatiska kanoner.

Förutom den unika hastigheten har hovercraften andra fördelar. För konventionella amfibiska fartyg som använder rampen är endast 17% av oceanens kust tillgänglig, för SVP är denna siffra 78%. Ett sådant luftskepp kan flytta inte bara av vatten utan även av land. Han kan även övervinna små hinder och minfält. Därför kan fartyg av typen "Bison" landa landning även i djupet av fiendens försvar.

Utvecklingen i denna riktning utfördes i många länder, men Sovjetunionen var den obestridda ledaren. Om man tittar på 550-tons-hulken på fartyget, som kan glida över vatten med en hastighet av 60 knop, känner du dig stolt över landet som kunde skapa sådana tekniska mästerverk.

Under 2011 beslutade Rysslands militära ledning att stoppa inköp av amfibiska fartyg i projektet 12322 Zubr. De planerar att ersätta dem med nya amfibiska fartyg av olika slag som fortfarande måste skapas. Deras tekniska egenskaper är ännu inte kända.

För närvarande är den ryska flottan beväpnad med två amfibiska fartyg i Projekt 12322: Mordovia och Yevgeny Kocheshkov, och båda behöver stora reparationer.

Förutom de ryska marinstyrkorna, är Zubr-projektets landningsfartyg i tjänst med den grekiska marinen, från 2000 till 2004 såldes fyra fartyg till landet. Kina har på senare år visat ett stort intresse för svävare.

Berättelsen om skapandet av landningsfartyget "Bison"

För några decennier sedan trodde många experter relaterade till sjöfartstema att revolutionen i användningen av fartyg och svävare kom i taktiken med krigsföring till sjöss. Sådana fartyg hade stor operativ flexibilitet och kan vara inblandade i en rad olika funktioner. Mest av allt var ett sådant luftskepp lämpligt för landningsoperationer.

Arbetet med att skapa sådana fartyg utfördes i Storbritannien, USA, Frankrike och Kina. Intresserad av en hovercraft och sovjetiska adiraler.

Amerikanerna började på allvar engagera sig i utvecklingen av SVP efter Vietnamkrigets utbrott, vilket visade sig vara det ideala sättet att verka i Mekong Delta. I väst byggdes relativt små fartyg i denna klass (i stället båtar), vars huvuduppgift var att verka i kustzonen eller landningen av trupper från stora fartyg.

I Sovjetunionen ansågs denna fråga något annorlunda. I mitten av 60-talet, i Leningrads designbyrå "Almaz", var de engagerade i skapandet av ett amfibiskt överfallskärl av projektet 1232 "Jeyran". Och det var definitivt inte en båt. Fartyget gavs för överföring av inte bara fallskärmshoppare, men också tung militär utrustning: luftskeppet kunde leverera två T-55-tankar på ett avstånd av 300 nautiska mil. Jayrans totala förskjutning var 350 ton. Detta luftskepp blev den största i världen, vilket nästan dubblerat närmaste konkurrent. Förutom "Djeyranov" lanserades ett antal svävare i Sovjetunionen: "Hummer", "Skat", "Kalmar".

Sovjetindustrin byggd för marinen 18 seriella fartyg av klassen "Jayran".

Men militären behövde ett ännu större landningsskepp.

Chefen för Sovjetunionen, Admiral Gorshkov och Försvarsministern Ustinov betraktades som heta beundrare av SVP, liksom skepp skapade på grundval av dynamiska stödformer (ekranoplans, SVP, hydrofoil-fartyg). Därför tilldelades redan 1978 designersna av Almaz designbyrå uppgiften att utveckla ett kraftfullare fartyg som kallas Bison.

Detta luftskepp var tänkt att ta ombord tre tankar, ha högre hastighet och förbättrade artilleri vapen. Faktum är att fartygen i Project 12322 Zubr blev den fortsatta utvecklingen av Jayran. Deras konstruktion var planerad att börja omedelbart i tre anläggningar: i Leningrad, Theodosia och Khabarovsk.

Projektets huvudfartyg 12322 Zubr lades 1983, lanserades 1986 och två år senare blev det en del av Sovjetunionen. Efter provningarna genomfördes mindre ändringar i utformningen av den efterföljande "Bison".

Efter Sovjetunionens sammanbrott var fem SVP-projekt 12322 en del av den ryska flottan och tre överfördes till Ukraina. Under 2000 tecknades ett kontrakt med den grekiska flottan, enligt vilken fyra skepp av projekt 12322 Zubr överfördes till detta land. År 2013 tillverkade Ukraina det första skeppet i projektet 12322 för den kinesiska flottan.

Efter Kritiska annekteringen uttryckte ryska tjänstemän från olika grupper upprepade gånger planer på att återuppta byggandet av fartyg i projekt 12322 vid Feodosia-fabriken "More". Det är emellertid inte klart hur man kopplar sådana uttalanden med den ryska flottans vägran från dessa fartyg.

Beskrivning MDKVP-projekt 12322 "Bison"

MDKVP-projektet 12322 "Bison" - det här är världens största fartyg i denna klass. Det kan övervinna 300 mil med bilens hastighet. För att minska vikt och skydda mot korrosion är skrovet tillverkat av aluminium-magnesiumlegeringar. De viktigaste och sårbara delarna och aggregaten är skyddade av aluminiumspännen.

Skrovets skrov är faktiskt en pontong, vilket ger fartyget stabilitet och unsinkability. Den inre delen av fartyget är utrustad med ljudisoleringsbeläggningar som minskar skrovets vibrationer. Dessutom är bostadsområden utrustade med luftkonditionering, uppvärmning och ventilation.

Överbyggnaden belägen på pontonen är indelad i tre fack med längsgående skiljeväggar. I mittrummet finns platser för pansrede fordon, den är utrustad med ramper och spår för tankar. I fartygets sidofack är kraftverket, boende och stödsystem.

För att behålla krockkudden har fartyget ett flexibelt hölje som består av två nivåer. Staketet är uppdelat i sektioner av längsgående och tvärgående köl.

Kraftverkets totala kapacitet "Bison" - 50 tusen liter. a. Den består av fem gasturbinmotorer, varav två säkerställer driften av fyra NO-10-injektionsenheter, som bildar en luftkudde, och ytterligare tre GTE-enheter driver tre skruvar som ger fartyget en framåtriktad rörelse. Skruvarna är placerade i fartygets akter, de har fyra blad och en diameter på 5,5 meter. Varje skruv finns i ett speciellt ringmunstycke.

Ombord finns ytterligare två kraftverk, som alla har en kapacitet på 100 kW.

Zubr SVP kan ta ombord tre huvudkrigstankar (totalvikt på högst 150 ton) eller tio pansrede personlighetsfartyg, eller åtta infanteritävlingsfordon. Förutom militär utrustning kan fartyget ta 140 paratroopers, som är placerade i fyra speciella anläggningar. Istället för tankar eller infanteri kämpar fordon, kan Zubr rymma ytterligare 360 ​​personer ombord (det vill säga cirka 500 personer totalt).

En vikningsport är installerad i fartygets främre del genom vilken landningen sker.

Samtliga fartyg i projektet 12322 är utrustade med två radarstationer, satellitnavigationssystem, kompasser, glidfisk, dag- och nattsynsapparater. Kommunikationssystem ger möjlighet att förhandla i olika band.

Projektets fartyg 12322 Zubr kan inte bara leverera och landa trupper, utan också stödja den med eld. För att göra detta har skeppet två installationer MS-227 "Fire", som kan skjuta okontrollerade 140-mm raketprojektiler, samt två automatiska 30 mm kanoner med brandkontrollsystem. För att skydda skeppet från luften kan besättningen använda bärbara Igla anti-flygplan missilsystem.

Det bör noteras att även utvecklarna inte känner till maxhastigheten för Bison SVP. Under provningarna spridda de skeppet till 70 knop, men vid sådana hastigheter finns det en farlig och litet studerad effekt - den del av den flexibla delen av fartygets fäktning.

De flesta experter som är associerade med flottan, tror att fartygen i projektet 12322 "Bison" i flera decennier före sin tid. Dock har dessa fartyg allvarliga nackdelar.

För det första är dessa fartyg dyra, deras verksamhet är ännu dyrare: kostnaden för ett av fartygets fem turbiner är cirka 1 miljon dollar, dess livslängd är cirka 4 tusen timmar. Turbiner för "Zubr" tillverkades på fabriken Zarya Nikolaev, för närvarande har Ukraina slutat militärtekniskt samarbete med Ryska federationen.

För det andra har Zubr-luftkuddarna en låg skyddsnivå, vilket ger välgrundade farhågor om deras överlevnadsförmåga. Det bör inte glömmas att detta lågpanslade fartyg är fyllt med brandfarligt bränsle. Variera inte SVP och lönsamhet.

Hittills har fartyg av denna typ inte deltagit i allvarliga konflikter med en välbeväpnad fiende, så deras kamp effektivitet är ifrågasättande.

Tekniska egenskaper MDKVP "Bison"