Tyska pansrede personalkedjor Hanomag: SdKfz 250 och SdKfz 251

I det tyska konceptet om ett blixtkrig, som väsentligt kompletterades under 30-talet av förra seklet, ägde man mycket uppmärksamhet åt rörligheten hos infanteri-enheter.

En av de framstående tyska teoretikerna om användning av tankstyrkor, General Guderian, i sitt klassiska arbete "Attention, tanks!" Han beskrev infanteriets funktioner under det kommande kriget: "Infanteristens uppgift är att omedelbart använda effekten av en tankattack för att snabbt utveckla framgång."

Denna citat visar att de tyska commandrarna tydligt förstod att användningen av tankar inte skulle vara effektiv utan ett kraftfullt infanteridäck. Problemet uppstod dock omedelbart av hur man ökar rörligheten för infanteri till tankenivåerna.

I Tyskland finns ett maskinbyggnadsföretag Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), som snart kommer att vara 150 år gammal. Under hela sin historia var hon involverad i produktion av bilar och lastbilar, traktorer och lokomotiver. Medborgarna i den tidigare Sovjetunionen associerade alltid namnet Hanomag endast med det stora patriotiska kriget, eller snarare med två modeller av utrustning som gjordes på fabrikerna i detta företag: med SdKfz 250 och SdKfz 251-pansarerade personalbärare. Dessa maskiner blev ett verkligt visitkort med MP-40-maskinvaran. markstyrkorna i nazistiska tyskland.

Den tyska BTR "Khanomag" (eller "Ganomag") var verkligen ett massfordon som användes aktivt under kriget, inklusive på östra fronten. Alla släpptes 15252 bepansrade trupptransportfordon Hanomag sdkfz 251 och 7326 enheter SdKfz 250. Dessa bilar var de verkliga "arbetshästar" i Wehrmacht de användes inte bara för att transportera infanteri enheter, men också för evakuering av de sårade, transport artilleripjäser och granatkastare, transport av ammunition av intelligens , som personal maskiner och kommunikationsmaskiner. På grundval av dessa pansrede personaler bildades bärare med självgående propeller och flygplan. Ett stort antal modifieringar har utvecklats för var och en av de pansarerade personalbärarna.

Tyskarna använde sig inte bara av "Hanomagi", utan också (i små kvantiteter) till sina allierade. Efter kriget bildades produktionen av dessa pansrede fordon av tjeckerna, den var i tjänst med Tjeckoslovakiens armé fram till mitten av 80-talet.

SdKfz 250 och SdKfz 251 pansarerade personalbärare utmärks av hög tillförlitlighet och utmärkt manövrerbarhet. De mest massiva de användes på östra fronten och i Afrika, det var där den tyska armén mest hade att ta itu med dåliga vägar. De användes med glädje inte bara av Wehrmacht-soldaterna: Hanomag-pansarbetjäntbäraren var favoritkommandot för Field Marshal Rommel, som var chef för den afrikanska kåren.

Förresten, namnet "Khanomag" är helt sovjetiskt, i tyska dokument var det här pansordna personalbäraren aldrig kallat det.

Historien om skapandet av Hanomag: SdKfz 250 och SdKfz 251

Aktiv användning av fordon för transport av infanteri började under första världskriget. Lite senare grundade britterna tankbasen Mk Jag skapade världens första pansrede personalbärare, vars uppdrag inte bara var att leverera soldater till frontlinjen utan också att stödja dem med eld på slagfältet. Under perioden mellan världskriget försökte man fråga på olika sätt om eskorterande tankar och infanteritöd. I Sovjetunionen var de aktivt engagerade i skapandet av pansarfordon beväpnade med kanoner och maskingevär. Den rätta arméens vanliga taktik var det så kallade tankattacket, när en grupp av infanteri helt enkelt placerades på tankens rustning.

Tyskarna gick lite annorlunda: med en kraftfull traktor- och bilindustri började de utveckla pansarerade personalbärare. De första modellerna av tyska halvspåriga fordon framkom under första världskriget. Med högre permeabilitet jämfört med konventionella hjulfordon användes de för att transportera infanteri, artillerispistoler och andra armévaror. 1919, som ett försök på en halvspårig traktor "Kraftprotse" rustning skydd, installerades han över till polisen i Weimar republiken.

Senare började de pansrede personalbärarna installera vapen: en 37 mm KwK L / 70 kanon och en 7,92 mm maskingevär monterades på Rheinmetall-Borsig artilleritraktor. År 1934 togs HK 600p halvspårad artilleritraktor i bruk året efter.

I mitten av 1930-talet började utvecklingen av halvspåriga pansarerade personalbärare baserade på artilleritraktorer i Tyskland. På basis av det mono-färgade Sd.Kfz.10 och tre ton Sd.Kfz.11 chassit skapades Bdr Sd.Kfz.250 och Sd.Kfz.251 respektive.

Arbetet på Sd.Kfz.251 ledde företaget Hansa-Lloyd från Hamburg, efter att ha lyckats slutföra patentet för bilen köpt av Hanover-företaget Hanomag. Hon var engagerad i tillverkningen av undervagnen i den nya BTR, pansarstyrda korps levererades av Bussing och slutmontering utfördes hos andra företag.

De första prototyperna av "Hanomag" uppträdde 1936, och ny utrustning började anlända till armén i början av 1939.

I slutet av trettiotalet utarbetade armamentdirektoratet en teknisk uppgift för utvecklingen av ett lätta pansarfordon på ett halvspårat chassi. Den nya maskinen skulle komplettera Sd.Kfz.251, som redan massproducerades i det ögonblicket.

Arbetet med den nya pansarbefordrade personalen var färdig redan under kriget (1940), och 1941 började Sd.Kfz.250 gå in i armén. Under serieproduktionen skapades mer än tio modifieringar av denna halvspåriga pansarbil.

Sd.Kfz.251

Sd.Kfz.251 BTR hade ett öppet pansarskrov bestående av ett ramverk på vilket pansarplattor fästdes med hjälp av bultar. De hade en signifikant lutning och tjocklek från 6 till 14 mm (frontdel). Framför skrovet var motorrummet bakom det placerat kontrollrummet och på baksidan av maskinen var fallskärmar.

I motorrummet var motorn, bränsletanken och hjulstyrsystemet. Omedelbart bakom honom var befälhavarens och förarens ställen, från motorkammaren separerade av en brandvägg. För att styra "Hanomagom" -föraren använde ratten, standardpedalen och växelspaken. Förvaltningsavdelningen Sd.Kfz.251 hade ett tak, på vissa ändringar av fordonet var befälhavarens plats inte nära föraren, men i dess bakre del.

I kämpen fanns bänkar för infanterister installerade under båda väggarna, på staketet fanns lådor med utrustning och reservdelar. På väggarna tillhandahölls monteringar för fallskärmspersonalens personliga vapen. För att skydda mot dåligt väder kan fordonets kämpelutrymme täckas med en dukmarkis från ovan. Landning utfördes genom dubbeldörren, som ligger vid maskinens bakstycke. Det fanns inga slingor i skrovet, kämparna kunde elda över sidorna.

Tyska pansarbehållare "Hanomag" var utrustad med en förgasningsmotor Maybach HL 42 TURKM med sex cylindrar och en kapacitet på 100 liter. a. Kylarens kylare var placerad framför cylinderblocket i maskinens näsa. Hanomag BTR hade en växellåda av planetartyp, med fyra växlar fram och en bakåt.

En särskiljande egenskap av pansar "Khanomag" var deras undervagn. För att styra maskinens använda hjul som fanns i näsan. Caterpillarna gav Khanomag med hög genomströmning. Fördelen med detta system var dess jämförande enkelhet (friktion och ombordtransmissioner behövdes inte), samtidigt som det spårade chassit behålls.

I de flesta fall utfördes rotationen av en pansrad personlighetsbärare med hjälp av en styrmekanism, som på en vanlig bil. Endast på för skarpa varv (mer än 15 grader) var det nödvändigt att bromsa en av spåren.

BTR Sd.Kfz.251-suspensionen var blandad: hjulaxeln hade en bladfjäder och spårdelen var oberoende torsionsstång. Den pansrede personbäraren hade tre rader väghjul på vardera sidan: ytterraden bestod av tre rullar, den mellanraden bestod av sex, och den inre raden innefattade också tre rullar. Bakre rullar var guider och främre ledande.

Standardarmament "Hanomag" bestod av en 7,92 mm MG 34 maskinpistol, täckt med en rustningssköld. Det installerades ovanför förvaltningsavdelningen. Om så önskas kan maskinpistolen omplaceras på svängningen, som ligger vid bakbenet. I detta fall kan elden genomföras på luftmål.

Den pansrede personalen bäraren hade ett stort antal modifikationer, som hade vissa skillnader i design och armament. De viktigaste ändringarna var Ausf. A, B, C och D, förutom dem, fanns det 23 mer specialiserade versioner av maskinen.

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250 lanserades i serieproduktion lite senare än BdR Sd.Kfz.251. Utformningen av dessa två maskiner är mycket gemensam. De har samma layout och layout, båda pansarerade personalbärare var utrustade med samma Maybach HL 42 TURKM-motor.

Den senare omständigheten ledde till en något högre specifik kraft Sd.Kfz.250. Det tillhörde lätta halvspåriga pansarerade personalbärare, vägde 5,8 ton (istället för 9,14 ton för Sd.Kfz.251), kroppen var något smalare och kortare än den hos Sd.Kfz.251.
Sd.Kfz.250 hade två varianter av skrovdesignen: gammal (alt) och ny (neu), den sista var något enklare. Som sin mer massiva motsvarighet hade Sd.Kfz.250 ett pansarskrov, ett öppet trupper och ett besättning på två.

Vanligtvis användes Sd.Kfz.250 för att transportera hälften av infanteriutrymmet. Den pansrade bäraren hade mer än tio modifieringar. Huvudbeväpningen av standardmodifieringen av maskinen var MG 34-maskingevärdet med en skärm.

Den spårade delen av chassit bestod av fem hjul på varje sida.

På grundval av standardmodifieringen utvecklades maskiner för att utföra olika funktioner: ett kommunikationsmedel som skulle kunna utrustas med olika typer av radiostationer, en självgående mortel med en 81 mm mortel installerad i mitten av trupprummet, ammunitionsfordon. Du kan också notera en modifiering, beväpnad med en ljuskanon Kwk 37 eller anti-tank version med en 37 mm pistol.

På grundval av Sd.Kfz.250, skapades flera rekognosningsfordon, en pansordad personalbärare för att justera elden och en kommunikations-kabelstacker i frontlinjen zon skapades.

Hanomag har: SdKfz 250 och SdKfz 251

Titta på videon: SdKfz 250 and SdKfz 251 off-road (April 2024).