KA-26, ÖVERSIKT öVER STYRSYSTEMET FöR MOTOR OCH FLYGPLAN

Ka-26 är en sovjetisk helikopter som designades av Kamov Design Bureau i mitten av 60-talet. Ka-26 var ett rent civilt fordon, även om dess användning begränsat användes av Ryska federationens flygvapen och brottsbekämpande organ i flera stater.

Serieproduktionen av helikoptern användes på flygplansfabriker i Ulan-Ude och Kumertau. Alla gjordes mer än åtta bilar. Ka-26 exporterades aktivt: 257 fordon tillverkades för utländska kunder.

Ka-26-helikoptern har fem världsrekord. Denna maskin användes allmänt i den nationella ekonomin, många helikoptrar är i drift idag.

Ka-26 helikoptern är en universell maskin. Systemet enligt vilket helikoptern är gjord kallas "flygande chassi": bakom cockpiten kan du installera olika typer av suspensioner: last- eller passagerarhytter, lyftutrustning, tankar med olika kemiska ämnen för sprutning. Helikopterns ombyggnad tog bara några timmar, vilket var väldigt bekvämt.

Helikoptern hade inte mycket hög hastighet, men hade samtidigt bra dragkraft, manövrerbarhet, utmärktes av tillförlitlighet och var mycket lätt att styra. På bekostnad av sin verksamhet är Ka-26 en av de bästa helikoptrarna som byggdes i Sovjetunionen. Det kan tilläggas att Ka-26 är den enda sovjetiska helikoptern som fick ett amerikanskt luftvärdighetsbevis.

Skapelsens historia

Från och med mitten av 1950-talet började Mi-1 och Ka-15-helikoptrar användas i stor utsträckning i Sovjetunionen för jordbruksarbete. Dessa maskiner befruktade marken, sprutar odlingar och grödor i fälten. Effektiviteten av användningen av roterande vingar i jordbruket visade sig vara så hög att senare var en mer kraftfull Mi-2-helikopter ansluten till liknande verk. Framsidan av jordbruksarbetet, där flygningen användes, blev allt större varje år. Vi behövde en ny specialiserad maskin med ett brett utbud av uppgifter.

I början av 60-talet beslutades att utveckla en högeffektiv helikopter för sovjetiska böndernas behov. Arbetet tilldelades Kamov OKB-specialisterna. Den nya helikoptern bestämdes för att göra den universell, det vill säga att den inte bara skulle kunna transportera olika typer av jordbruksutrustning utan också lämplig för passagerartrafik och godstrafik.

Helikopterens allmänna kund var den civila luftflottan (GVF). Ka-26 är en av de få sovjetiska helikoptrarna som utvecklades och användes uteslutande för fredliga ändamål.

För att uppnå den nödvändiga mångsidigheten fick den nya maskinen en modulär design. Detta gjorde det möjligt att säkerställa maximal viktavkastning för varje variant av dess tillämpning. Helikopterens svängare förblev oförändrad för alla större ändringar. Dessutom var maskinen fortfarande utrustad med bilagor som snabbt kunde installeras. Ett sådant system gjorde det möjligt för Ka-26 att bli en unik helikopter när det gäller kostnadseffektivitetsförhållandet. I detta avseende var det betydligt bättre än en annan sovjetisk helikopter i denna period, Mi-2.

Med mindre vikt och lägre motoreffekt kan Ka-26 bära en lika stor vikt av Mi-2-lasten inne i lastutrymmet och 200 kg mer att transportera på den externa upphängningen. Dessutom var Ka-26 dubbelt så bra som Mi-2 i flygområdet (utan att använda extra tankar).

Ka-26 var utrustad med glasfiberrotorblad, vilket gjorde livet nästan obegränsat.

År 1965 gjordes en prototypshelikopter, samma år steg bilen först till himlen. År 1966 började statliga tester av Ka-26. År 1967 presenterades helikoptern på den internationella utställningen i Le Bourget, och 1969 började serieproduktionen.

Från 1967 till 1970 utvecklades många modifieringar av helikoptern av designerna av Kamov Design Bureau, de viktigaste som anges nedan:

Jordbruket. Hon hade ingen passagerarhytt, istället installerades tank eller bunker för kemikalier.
Transportation. En helikopter med lasthytt, som rymmer sex personer eller en last som väger upp till 900 kg.
Medical. En helikopter för att transportera de sjuka eller sårade.
Modifiering utvecklad för skogsarbetare. Helikoptern var avsedd att patrullera skogar och räddningstjänst under bränder. Utrustad med en elektrisk vinsch (lastkapacitet 150 kg).
Helikopter flygande kran. Det var avsett att utföra installationsarbete eller transport av gods på en yttre slinga (upp till 900 kg). Används ofta i fall där den skrymmande lasten inte passar in i lastutrymmet.
Rescue. En modifikation avsedd att utföra räddningstjänst till sjöss. Helikoptern var utrustad med en vinsch och en räddningsbåt. Maskinerna i denna modifiering hade ballonger och kunde landa på vatten.
Patrullen. Modifieringen utvecklades för statens trafikinspektorat. Maskinen var utrustad med elektrisk vinsch, högtalare och lastkrok. En tv-kamera kan också installeras på helikoptern.

Beskrivning av konstruktion

Ka-26-helikoptern är gjord enligt ett dubbelskruvs koaxialschema som är karakteristiskt för de flesta Kamov OKB-maskinerna. Den har två kolvmotorer och ett fyrbärande, icke-infällbart landningsutrustningar. Beroende på modifieringen av bilen kan olika typer av suspensioner installeras bakom cockpiten: lastutrymme, lyftutrustning, kemikalietankar.

Helikoptern är utrustad med två kolvstjärnaformiga motorer M-14B26 med luftkylning, som ligger i motornacellerna på skrovets sidor.

Ka-26 har två koaxiala trebladiga skruvar med gångjärnsklingor. För första gången i helikopterindustrins historia är Ka-26-bladen gjorda av glasfiber, vilket väsentligt ökar deras livslängd. Helikopterens blad är utrustade med anti-isbildning system.

Helikopterens krossning är en rektangulär plattform, framför vilken besättningshyttan är installerad, och i bakstyckena med fjäderdräkt. Cockpiten är dubbel, med skjutdörrar, ett stort glasområde och utmärkt synlighet.

Helikoptrar med passagerar- och fraktmodifieringar har en rektangulär formad hängd hytt med sex viktsäten, en dubbel dörr och en lucka i golvet. Kabinen är ljudisolerad, utrustad med värme- och ventilationssystem.

Svansstrålarna är gjorda av aluminiumlegering, de är installerade på vertikal och horisontell svans.

Bilens bränslesystem består av två främre och en bakre tank. Deras totala kapacitet är 630 liter. På helikoptern kan du installera ytterligare tankar.

Kompositionen för flygnavigeringsutrustning Ka-26 innehåller en radiokompass, radiostation och kurssystem.