Il-38 är ett anti-ubåtflygplan utvecklat av experimentell designbyrå av S. V. Ilyushin 1961.
IL-38s historia
I slutet av 50-talet - början på 60-talet av 1900-talet kännetecknas en ny spänningsspiral mellan USA och Sovjetunionen. Huvudskälet till detta var revolutionen på Kuba, som vände sig från en verklig amerikansk satellit till en allierad i Sovjetunionen. I detta avseende var Sovjetunionens ledning medveten om Navyens ökade roll i en eventuell framtida konflikt, särskilt ubåtar. I samband med detta föddes idén om att skapa ett anti-ubåtflygplan som skulle kunna minimera riskerna från ubåtar från fienden och låta dem tömma till exempel ett helt område. Resultatet av alla dessa överväganden var beslutet från ministerrådet för Sovjetunionen som utfärdades sommaren 1960 och instruerade den experimentella designbyrån i Ilyushin att utveckla ett anti-ubåtflygplan som skulle kunna användas under olika klimatförhållanden (både i norra och tropiska klimat).
Initialt konfronterades Ilyushin Design Bureau med uppgiften att bestämma basmodellen för det framtida anti-ubåtflygplanet. Efter att ha övervägt flera alternativ beslutades det att basera Il-18 passagerarflygplanet. Detta flygplan hade de nödvändiga aerodynamiska egenskaperna och hade också en mycket lämplig layout. Under utvecklingens gång beslöts också att överge defensiva vapen, som tidigare varit tvungna att utöva anti-ubåt och anti-skeppsflygplan. I den experimentella designbyrån motiverades detta av att bakre kanonkanon med en massa på 1-1,5 ton väsentligt ökar flygplans startvikt vilket kommer att påverka dess manövrerbarhet och den nödvändiga längden på landningsbanan.
Det nya flygplanet, som fick namnet IL-38, skapades snabbt, och dess första prototyp byggdes redan av hösten 1961. I september samma år gjordes den första flygningen av IL-38. Bilen visade sig bra i luften: den var stabil, det var lätt att ta av och landa.
Även om IL-38 lånade huvudelementen i konstruktionen från IL-18, men under utvecklingen gick maskinen igenom ett antal allvarliga förändringar:
- Flygplanets flygel flyttades tre meter framåt och flygplanets strukturella fyllning ändrades signifikant.
- För att öka det maximala flygflödet i IL-38: s fartyg placerades en extra bränsletank;
- I flygplanskroppen tilldelades två speciella rum för torpedon och bomber, liksom för bojar;
- Många flygsystem har omarbetats radikalt. Detta gäller även för luftens interna "stoppning": en särskild elektronisk utrustning och inbyggda system installeras.
Perioden för statliga tester av IL-38 började sommaren 1965 och varade i nästan 6 månader. Efter flygplan motstå dessa tester, antogs det av marinen. Serieproduktionen av IL-38 varade i fem år - från 1967 till 1972. Under denna period producerades 65 flygplan, vilket är ungefär 4 gånger mindre än de deklarerade, då behövs det för dem.
Från början av IL-38-verksamheten avslöjades ett antal brister och problem. Sålunda uppstod misslyckandet av flygets sökning och observation i regel efter cirka två timmars användning. Äktenskapet med vissa delar av utrustningen (i synnerhet radiohydraulisk) bidrog inte heller till flygplanets tillförlitlighet. Som ett resultat drogs slutsatsen att IL-38s kamp effektivitet är på en mycket låg nivå, varför redan 1969 beslutades att fortsätta arbeta med förbättringen.
För att planera moderniseringen av flygplanet var det i första hand planerat att byta ut utrustning ombord. Till exempel var det planerat att ersätta siktnings- och sökkomplexet "Berkut-38" med en mer pålitlig och korrekt "Kite-M", installerad på ett annat anti-ubåtflygplan - Tu-142M. Dessutom planerades att installera en ny magnetometer, avancerad radionavigeringsutrustning, samt infraljudsbojar, vilket skulle ha en mycket större känslighet.
Men hela planen kollapsade på grund av Korshun-M-komplexets fullständiga inkompatibilitet med Flame-264 datorsystemet. Således blev det klart att för att fullborda hela förbättringsvolymen krävs också en fullständig ersättning av IL-38s elektroniska utrustning, vilket i slutändan skulle leda till arbete som skulle ha varit i många år. Till slut ersattes endast magnetometern på planet.
Men på 1980-talet beslutades att arbeta för modernisering av IL-38 på grund av sin moraliska föryngring. I detta avseende, särskilt för IL-38, var Emerald-systemet utrustat, vilket kännetecknades av större tillförlitlighet och stabilitet. Som ett resultat av det totala antalet flygplan moderniserades endast 12.
Också i slutet av 80-talet började arbetet på ett modernt anti-ubåtskomplex "Novella", vars installation skulle vara på IL-38. Men efter Sovjetunionens sammanbrott visade Novella-komplexet på grund av den svåra ekonomiska situationen att den var oanvändbar i Ryssland. Det väckte dock intresse för Indien, där sex IL-38 anti-ubåtflygplan, betecknade SD-Sea Dragon, var utrustade med det nya komplexet. Endast i 2010-talet användes detta komplex i Ryssland. I slutet av november 2018 var Novelloy utrustad med sju IL-38s som ingår i den ryska flottan.
Översikt över flygplanet och dess prestanda
IL-38 är en vanlig metallisk nizkoplan-normal aerodynamisk konfiguration. Klädseln hos IL-38 - singelfin. Chassi - tricycle.
IL-38 är också utrustad med två fack för att lokalisera medel för att detektera och förstöra fiendens ubåtar. Under cockpiten finns en radomantenn (radar) i Berkut-38-komplexet. Den bakre delen av flygplanet, som ligger bakom svansen, är något förlängd på grund av placeringen i det att magnetometer sensorn befinner sig. IL-38 har fyra AI-20M turbopropmotorer. Det är också värt att notera att inbyggd dator installerades på IL-38 för första gången i Sovjetunionen ("Flame-264").
Flygspecifikationer för IL-38:
- Besättning, pers. - 7
- Längd, m - 40
- Wingspan, m - 37,4
- Höjd, m - 10,1
- Wing area, m² - 140
- Genomsnittlig aerodynamisk ackord, m - 3
- Spårchassi, m - 9
- Tom vikt, kg - 34 700
- Maximal startvikt, kg - 68 000
- Maximal landningsvikt, kg - 52 200
- Mängden bränsle i de inre tankarna, kg - 26 650
- Powerplant - 4 × AID-20M
- Motoreffekt - 4 × 4250 l. a. (4 × 3126 kW (start))
- Luftskruv - AB-64 serie 04A
- Skruvdiameter, m - 4.5
- Motorvikt, kg - 1040
- Flygprestanda:
- Maximal hastighet, km / h - 650 vid en höjd av 6000 m
- Kämparradie, km - 2200
- Tekniskt område, km - 9500
- Praktiskt tak, m - 8000 m (med en flygmassa på 66 000 kg)
- Startkörning, m - 1700
- Körlängd, m - 1070
- beväpning:
- Bekämpningsbelastning:
- Normal, kg - 5430
- högsta kg - 8400
- Bombs: anti-ubåt:
- fria faller: PLAB-250-120, PLAB-50
- Justerbar: PL250-120 "Corral"
- Torpeder: AT-1, AT-2, AT-3 (UMGT-1), APR-1, APR-2
- Hydroakustiska bojar: RGB-1, RGB-2 och RGB-3
- Havsminer: AMD-2
Modifikationer IL-38
I hela historien om utvecklingen och användningen av IL-38 skapades tre modifieringar:
- Il-38 är basmodellen för flygplanet, utrustat med flamskombinerade datorsystem och Berkut-38 sök- och siktsystem.
- IL-38SD - en modifiering av IL-38, utrustad med siktnings- och sökkomplexet "Novella" och ett mer avancerat inbyggt datorsystem. Det är i tjänst med Indian Navy.
- Il-38N är en modell av flygplanet som är nästan detsamma som Il-38SD, som ingår i den ryska flottan.
Fördelarna och nackdelarna med IL-38
Innan vi börjar generera en beskrivning av fördelarna och nackdelarna med IL-38-flygplanet bör det noteras att det utvecklades på grundval av IL-18-passagerarflygplanet. Således lånade IL-38 de viktigaste aerodynamiska egenskaperna hos sin "äldre bror", inklusive dess positiva och negativa sidor.
De aerodynamiska egenskaperna hos IL-38 är ganska bra, vilket gjorde det möjligt att bli ett mycket mobilt anti-ubåtflygplan. På många sätt uppnåddes detta också på grund av flygplanets lätta massa, liksom på grund av övergivandet av defensiva vapen. Den höga tillförlitligheten hos IL-38 berodde på att flygplanet ursprungligen var planerat för de norra vattnen, så det testades under olika klimatförhållanden.
För de första IL-38-planen var det emellertid en stor nackdel, vilket väsentligen upphävde deras anti-ubåtens syfte - utrustningen utmärkte sig av dess ofullkomlighet. Så, flyget kunde flyga bara 1,5 timmar innan sökningen och sikter komplex misslyckades. Att bekämpa ett sådant plan kunde inte.
Alla bestämde sig för att uppgradera IL-38 i slutet av 80-talet - början av 90-talet. Men på grund av det faktum att planet vid denna tid är föråldrad, kan det inte kallas en bra maskin. I slutändan kunde IL-38 inte lösa alla flottans behov i ett kraftfullt anti-ubåtflygplan.
slutsats
För närvarande är IL-38 i tjänst med den ryska flottan. Men eftersom den utvecklades i början av 60-talet, tar flygplanets obsolans gradvis sin vägtull. I detta avseende är det lämpligt att dra slutsatsen att snart (inom 10-15 år) kommer flygplanet Il-38 att ersättas med andra modernare modeller.
