IL-12 är ett mellannivå kolv passagerarflygplan, som utvecklades 1945 av experimentell designbyrå av S. V. Ilyushin. Seriellt producerad år 1946-1949.
Historien om skapandet och driften av IL-12
På hösten 1943 beslutade OKB S. Ilyushin Design Bureau att starta utvecklingen av ett passagerarfartyg, som skulle utrustas med 4 M-88B kolvmotorer (som också användes i IL-4) och var tvungna att ersätta transport och passagerare Li-2 Douglas DC-3, som opererades i Sovjetunionen vid den tiden. På grund av ett antal nackdelar med denna konstruktion (i synnerhet ineffektivitet och låga aerodynamiska egenskaper) avvisades detta alternativ.
Därefter har utformningen av det framtida flygplanet (känt som IL-12) genomgått stora förändringar. Så det bestämdes att överge M-88V-motorerna, som ersattes av diesel ACh-31. Det beslöts också att ge planet med endast två motorer. Redan under våren 1944 godkändes layouten och den allmänna konstruktionen av IL-12 av S. V. Ilyushin.
Den första prototypen av flygplanet byggdes 1945, och på sommaren samma år gjordes dess första flygning. Ett antal brister i ACh-31-motorerna avslöjades dock, och det bestämdes snart att byta dem till bensinkolv AL-82FN, och därför ändrades flygplanets konstruktion.
Den första flygningen av IL-12 med nya motorer ägde rum tidigt 1946, varefter statstestet började. Under hösten samma år lanserades flygplanet i serieproduktion på order av USSR Aviation Industry Ministry.
I början av nästa 1947 genomfördes operativa test av IL-12. Enligt deras resultat drogs slutsatsen att IL-12 är ganska enkel att kontrollera, är stabil i luften, men har inte förmågan att genomföra en fortsatt start. Men på sommaren samma år började kommersiell drift av flygplanet.
Il-12 visade alla sina styrkor på inrikesflyg, varför 1948 beslutades att börja använda den på internationella flygbolag. Samtidigt var den första regelbundna flygningen som IL-12 var "levererad" Moskva-Sofia. Kort därefter började flygplanet med regelbundna flygningar till huvudstäderna i Warszawakupten, samt till Stockholm, Helsingfors, Kabul och Teheran.
Ett annat test av IL-12 "för hållbarhet" var dess längsta flygning - Moskva-Khabarovsk. Detta flyg utfördes på 28 timmar, med 5 mellanlandningar utförda. Ett annat allvarligt fält för flygplanets aktivitet var Antarktis, där dess IL-12T-modifiering användes allmänt.
Men i slutet av 1950-talet började solnedgången av flygplanets era. Detta berodde huvudsakligen på att ett år efter dess utveckling skapade utvecklingsbyrån Ilyushin ett förbättrat och kraftfullare passagerarflygplan, IL-14, som gradvis började tvinga IL-12 ur drift. Slutligen avvecklades IL-12 i Sovjetunionen 1968. Men i Kina, där flygplanet levererades under en tid, drivs IL-12 fram till hösten 1993.
Under tillverkningsperioden (från 1946 till 1949) byggdes totalt cirka 660 IL-12-flygplan, varav 37 förlorade i flygolyckor och katastrofer. Med antalet förlorade bilar i 5,5% av det totala var IL 12 är en mycket pålitlig och opretentiös flygbolag. Det noterades också i klassificeringen av Nato, enligt vilket detta flygplan har beteckningen "Coach" - intercity bus.
Översikt och flygegenskaper hos IL-12
IL-12 är en vanlig metallisk nizkoplan-normal aerodynamisk konfiguration. Flygplanet är enfena och kraftverket representeras av två kolvmotorer ASH-82FN. Chassi IL-12 har tre stöd (näsa och två sidor, som ligger längst ner på motorens naceller).
Flygplanets flygprestanda:
| parameter | Il-12 1945 | Il-12 1946 | Il-12 1947 | IL-12 1950 |
| motor | 2 × ACh-31 | 2 × ASH-82FN | ||
| Motoreffekt, hk | 2 × 1900 | 2 × 1850 | ||
| Typ av propeller (antal blad) | AB-7E (3) | AB-9E (4) | ||
| Skruvdiameter, m | 4,4 | 4,1 | ||
| Startvikt, kg | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
| Tom vikt, kg | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
| Kommersiell belastning, kg | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
| Flygområde med nyttolast, km | 1500 | 960 1150 | 1250 | 1500 |
| Maximal hastighet vid höjd (m), km / h | 445 (5000) | 407 (2060) | - | 398 (2050) |
| Krysshastighet, km / h | 325 | 350 / 347 | 344 | 330 |
| Banbanans längd, m | 365 | 475 / 500 | 615 | 460 |
| Körlängd, m | 450 | 563/700 | 700 | 600 |
| Antal passagerare | 27 | 27 | 32 | 18 |
Modifikationer IL-12
Det finns fyra huvudsakliga modifieringar av IL-12:
- IL-12 - den grundläggande modifieringen av flygplanet, som vanligtvis har en passagerarkapacitet på 27 personer. Men även versioner gjordes med andra varianter av kabinlayouten och därmed med ett annat antal passagerarsäten.
- IL-12B - en modifiering av IL-14, utrustad med ett antal konstruktionsförbättringar, samt ett nytt anti-isbildningssystem.
- IL-12D - en transportmodifikation av flygplanet. Designad för godstransporter på upp till 3,7 ton eller möjligheten att landa upp till 38 personer.
- IL-12T - modifiering av IL-12, avsedd för godstransporter. Modellen har fått mycket bred tillämpning i Polar Aviation på grund av dess ganska höga nyttolast och anspråkslöshet.
Fördelarna och nackdelarna med IL-12
Il-12 kunde snabbt "erövra" Sovjetunionens inrikesflygbolag, och sedan lika snabbt och "bosätta sig" på internationella flygbolag. Hemligheten med hans framgång var ganska enkelt: det här flygplanet var det första passagerarflygret som utvecklades och producerades i Sovjetunionen. Enkelheten i kontrollen av IL-12 noterades också upprepade gånger, tack vare vilken den var tillgänglig för utveckling även för de mest erfarna piloterna.
Dessutom är det värt att notera flygplanets större tillförlitlighet, vilket bevisas av antalet flygplansolyckor med deltagande. Endast fem och en halv procent av den totala IL-12 som producerades gick förlorad, vilket för den tiden var en ganska bra indikator.
Tack vare IL-12 började en ny era i kolvflygplanets liv. I synnerhet var det på grundval av detta att den mer avancerade IL-14 utvecklades och satts i massproduktion, som var en storleksordning längre - fram till 1989.
När det gäller flygplanets brister är det främsta problemet omöjligt att genomföra den fortsatta starten. Detta innebar att i händelse av fel på en av IL-12-motorerna fanns en liten chans att landa intakt. Det är denna brist som blev huvudvärk för utvecklingsbyrån för S. V. Ilyushin när hon utvecklade IL-14.
Du kan också peka på ett antal relativt små defekter i maskinens konstruktion. I synnerhet är dessa några aerodynamiska nackdelar med IL-12, liksom fel i utformningen av vingarna på dess chassi.
slutsats
IL-12 är det första efterkrigsflygplanet som utvecklats i Sovjetunionen för civila behov. Tack vare detta flygplan har den experimentella designbyrån S.V. Ilyushin fått den första praktiska erfarenheten av att skapa passagerarflygplan, ackumulerade genom åren och med nya utvecklingar, vilket i slutändan under åren ledde till att mycket mer avancerade maskiner skapades, som IL-62 , IL-86 och IL-96. Och för IL-12 kommer titeln på den "förstfödda" av efterkrigstidens passagerarfartygsbyrå att fastställas för evigt.
